NS ferliest it rjocht op ynternasjonale rûtes, útsein de ferbining nei Brussel.
It resinte beslút fan it Nederlânske kabinet om de konsesje fan it Nederlands Hoofdspoornet (HRN) oant ein 2033 wer te jaan oan de Nederlandse Spoorwegen (NS) hat mingde reaksjes oproppen. Steatssiktaris Vivianne Heijnen fan it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat makke dit beslút bekend, nettsjinsteande it ferset fan ferskate partijen tsjin it gebrek oan útwreiding fan NS-tsjinsten yn it Noarden en harren foarstel foar in spitsheffing.
De konsesje-akkoart garandearret dat NS binnenlânske tsjinsten fersoargje bliuwt, útsein op ynternasjonale rûtes, útsein de ferbining mei Brussel. Dit beslút hat as doel de konkurrinsje te fergrutsjen en legere tariven op Jeropeeske spoarwegen. It nije akkoart biedt NS lykwols gjin kâns om in spitsbelesting yn te fieren, in plan dat earder troch sawol de Twadde Keamer as passazjiersorganisaasjes ôfwiisd waard. NS kin foarstellen foar in nij taryfsysteem yntsjinje, mar de ynfiering fereasket eksplisite goedkarring fan de Twadde Keamer. Derneist wurdt de konsesje healwei evaluearre om merkkrêften en earlikens te garandearjen.
Dit beslút komt nei oanlieding fan in brief fan de Europeeske Kommisje oan it Nederlânske ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, dêr't soargen útsprutsen oer transparânsje en konkurrinsje binnen it Nederlânske spoarnetwurk. De brief markearre saken lykas it gebrek oan tagong ta ynformaasje foar potinsjele eksploitanten, dy't hinderet se út in ûntwikkeljen saaklike plannen en meitsje credible merk oanbiedingen. Dit kin liede ta bedriuwen dy't weromhâldend binne om oanbiedingen te meitsjen út eangst foar it lekken fan gefoelige ynformaasje.
De diskusje oer de konsesje fan it Haadspoarnet is net nij. Mei de resinte belutsenens fan de Europeeske Kommisje like de diskusje lykwols in nij hichtepunt te berikken. Kommersjele eksploitanten hawwe al lang easke foar in gelyk spielfjild en in kâns om de Nederlânske merk yn te gean, en de brief kin sjoen wurde as in erkenning fan har soargen op Europeesk nivo.
Kommersjele eksploitanten makken ek beswieren tsjin it wer jaan fan de konsesje oan NS. Harren belutsenens by it oerlisproses blykt mar in formaliteit te wêzen, nettsjinsteande harren belangstelling foar it útfieren fan tsjinsten yn Nederlân. De Europeeske Kommisje hat oanjûn dat it hjoeddeiske ûntwerp fan de konsesje foar in grut part basearre is op in Programma fan easken fan de simmer fan 2022. Dit programma is earder besprutsen soargen útdrukt, en neffens de brief, gjin wichtige feroarings binne makke sûnt doe.
dates
Yn de koartlyn fernijde konsesje foar it Nederlânske Spoarnet, dy’t takend is oan de Nederlandse Spoorwegen (NS), binne spesifike ôfspraken oer de frekwinsje fan treintsjinsten. Dizze ôfspraken binne basearre op it hjoeddeiske skema, dat tsjinnet as útgongspunt foar takomstige operaasjes. Opfallend is dat it Ryk de kommende jierren gjin flinke ferheging fan it tal treinen fan de NS easket.
Dit beslút fan it regear wjerspegelet in strategy dy't mear rjochte liket te wêzen op it behâld fan de status quo dan op útwreiding. Hoewol't dat foar sawol de operator as de reizgers in foarm fan stabiliteit en foarsisberens jout, ropt it ek fragen op oer de ambysjes foar groei en ferbettering fan it treinferfier yn Nederlân. Dizze kar kin sjoen wurde as in miste kâns om it spoarnetwurk te modernisearjen en út te wreidzjen, benammen yn gebieten dêr't op it stuit minder treintsjinsten beskikber binne.
