Solo se verranno soddisfatte condizioni rigorose, nei prossimi anni il numero di voli potrà aumentare gradualmente fino a un massimo di 540.000 all’anno. Il governo ha consentito all’aeroporto di Schiphol di crescere a partire dal 2021 se i disagi per i residenti locali diminuiranno drasticamente e la sicurezza sarà garantita.
Nel delineare la sua politica, Cora van Nieuwenhuizen, Ministro delle Infrastrutture e della Gestione Idrica, si ispira all'Accordo di Coalizione, alle ricerche disponibili, ai risultati dei vari processi di partecipazione, al rapporto del presidente del Consiglio Ambientale di Schiphol (ORS), Sig. Ontani. , e il parere del Consiglio per l'Ambiente e le Infrastrutture (RLI).
De direzione dello sviluppo a lungo termine dell’aviazione olandese sarà illustrato nel Draft Aviation Memorandum 2020-2050 che sarà pubblicato dopo l’estate. Per il Ministro la qualità sarà al centro della politica aeronautica e lei è pienamente impegnata per un nuovo equilibrio tra la qualità dell'ambiente di vita e la qualità della rete di collegamenti internazionali. Ciò richiede accordi chiari, regole chiare e un’applicazione rigorosa.
Guadagnare crescita attraverso una riduzione dimostrabile dei fastidi
La crescita è importante anche per la posizione competitiva di Schiphol. La crescita è possibile solo se è possibile dimostrarla in modo sicuro e se è accompagnata da una riduzione dimostrabile dei disturbi e da un miglioramento della qualità dell’ambiente di vita.
La sicurezza viene prima di tutto. Schiphol potrà svilupparsi ulteriormente solo se sarà possibile dimostrarlo in modo sicuro. Come promesso in precedenza, la valutazione delle raccomandazioni dell'OVV e uno studio separato da parte dell'NLR devono dimostrare che i rischi per la sicurezza sono stati sufficientemente affrontati in modo integrale e strutturale e se e con quali misure il proposto sviluppo di Schiphol come proposto in LVB-2 sarà realizzato. possibile nei prossimi anni e che possa essere dimostrato in modo sicuro per anni.
“Indipendentemente dall’ulteriore sviluppo di Schiphol, è importante affrontare le emissioni nocive del trasporto aereo, come CO2, azoto e (ultra) particolato. Ho descritto il mio approccio alla riduzione delle emissioni di CO2 nella lettera sull’aviazione sostenibile”.
Meno voli notturni
La riduzione dei disagi può essere ottenuta, ad esempio, riducendo gradualmente il numero dei voli notturni. L’entità esatta di questa riduzione per i prossimi anni sarà ulteriormente elaborata. L'ambizione è quella di ridurre sostanzialmente il numero dei voli notturni.
Non saranno ammessi ulteriori disagi ai margini della notte dovuti a spostamenti nei voli notturni.
Il Draft Aviation Memorandum sarà pubblicato dopo l'estate, insieme al piano VIA e al Memorandum of Response. Inizierà quindi il periodo di consultazione formale, al termine del quale il Memorandum sull'aviazione sarà adottato e presentato alla vostra Assemblea.
