Nello scenario più favorevole, ci vorrà fino a dopo il 2022 prima che il trasporto su strada ritorni ai livelli pre-crisi. Negli scenari meno favorevoli, anche fino a dopo il 2025. Inoltre, l’attuale crescita dei servizi di corriere e pacchi appare strutturale; Nei prossimi cinque anni si prevede una crescita esplosiva e strutturale compresa tra il 31% e il 42%. I ricercatori avvertono che con queste cifre di crescita, i problemi esistenti con i servizi di corriere e pacchi aumenteranno in modo significativo e richiedono l'urgenza nell'elaborazione della politica per il settore dei trasporti, da parte del settore stesso e dei ministeri coinvolti.

Studio
Le società di ricerca Policy Research Corporation e Panteia hanno, per conto dell' NIWO, ha realizzato uno studio sulle aspettative future per il trasporto su strada: “Trasporto su strada durante il COVID-19 e dopo”. A questo proposito si delineano quattro scenari medici sullo sviluppo dell’epidemia da corona. Questi costituiscono la base per un calcolo completo, per scenario, dello sviluppo atteso dei 63 settori dell’economia olandese. Sulla base di questo quadro settoriale completo, viene mappato l’effetto sul trasporto stradale e sui suoi sottomercati fino al 2025 compreso. Caratteristico dello studio è il fatto che la divisione dei sottomercati è stata utilizzata così come è stata utilizzata per molti anni da Transport and Logistiek Nederland (TLN).

Lo studio esamina gli sviluppi previsti nel trasporto stradale fino al 2025 compreso. All'inizio della crisi del coronavirus, il primo ministro Rutte ha affermato che navighiamo a vista. Questo sembra essere ancora il motto di molti settori economici. Sono pochi gli studi in grado di concretizzare lo sviluppo economico a lungo termine. Dove si nota una battuta d’arresto o una crescita, quanto è grande e quanto durerà?

Risultati
Nello scenario più favorevole occorrerà fino a dopo il 2022 prima che il valore aggiunto atteso nel trasporto stradale ritorni al livello pre-crisi. Negli scenari meno favorevoli, anche fino a dopo il 2025. Nei sottomercati del trasporto di traghetti, del trasporto di automobili e del trasporto di rifiuti, tra gli altri, la contrazione iniziale è significativa e la ripresa nei prossimi cinque anni è debole. Al contrario, si registra una contrazione iniziale più contenuta e una ripresa più rapida nei sottomercati della distribuzione e del trasporto di materiali da costruzione. I servizi di corriere e pacchi presentano un quadro completamente diverso: in questo sottomercato non si è mai verificata alcuna contrazione. A causa del COVID-19, molti hanno trovato la strada del commercio elettronico, con una crescita senza precedenti dei servizi di spedizione pacchi, anche a lungo termine. Le cifre di crescita previste per i prossimi cinque anni oscillano tra il 31% e il 42%, a seconda dello scenario da delineare. Le previsioni dello studio confermano che la crisi dovuta al coronavirus non fornisce una risposta strutturale alla carenza di conducenti. Anche se a causa del calo della domanda nel trasporto merci su strada sono necessari meno autisti, il calo della domanda non è così grande da far scomparire la carenza di autisti.

raccomandazioni
Gli autori del rapporto sottolineano la prevista crescita esplosiva dei servizi di corriere e pacchi quando sostengono che è urgente creare politiche per questo settore. È opportuna una riflessione sulla crescita dei servizi di corriere e pacchi. Ad esempio, la crescita porta a maggiori emissioni di CO2, a situazioni più pericolose nel traffico, a una maggiore pressione sulla rete stradale nelle città trafficate, a una maggiore attività economica in un mercato poco trasparente e a maggiori abusi sociali. Lo studio spiega che la professionalizzazione dei servizi di corriere e pacchi è necessaria e urgente.

Lo studio discute inoltre della necessità di un cambiamento di mentalità nel trasporto merci su strada per affrontare le sfide strutturali del settore (la necessità di sostenibilità, condivisione delle capacità e aumento del fattore di carico). È auspicabile una maggiore enfasi sull’innovazione e sulla responsabilità sociale lungo l’intera catena. Nel perseguire questo cambiamento di mentalità, i ricercatori vedono un ruolo importante per i campioni della logistica. Si tratta di aziende che svolgono un ruolo di primo piano nel settore attraverso le tecnologie utilizzate, l’accesso ai (big) data, i processi logistici utilizzati e la cultura aziendale esistente. Il rapporto raccomanda di mantenere o attirare le sedi centrali di tali società nei Paesi Bassi e di perseguire attivamente la crescita o l’acquisizione di aziende che non possono ancora assumere un ruolo così pionieristico. Esso rapporto sottolinea inoltre la ricerca sulla preparazione alle crisi del trasporto merci su strada olandese e il mantenimento, o addirittura l'intensificazione, delle misure contro la carenza di conducenti e la congestione.

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