Sono lieto che l’integrazione delle autovetture elettriche nella flotta si stia sviluppando più rapidamente di quanto previsto dall’Accordo sul clima.
Un soddisfatto il segretario di Stato Heijnen, la cui ambizione è rendere le auto elettriche attraenti e accessibili a tutti, soprattutto ai privati. La quota di immatricolazioni private di nuove autovetture elettriche è stata del 21% nel 2021, quasi il doppio rispetto al periodo 2015-2019. Sembra che si tratti di una svolta graduale nel trasporto elettrico tra i privati. Ciò è in parte dovuto all'aumento del totale delle sovvenzioni disponibili lo scorso anno.
sussidi
Il sussidio per l’acquisto di autovetture elettriche nuove e usate terminerà nel 2024 e gli attuali incentivi fiscali, come lo sconto sulla tassa automobilistica per i veicoli elettrici, termineranno dopo il 2025. Di conseguenza, un consumatore con un’auto elettrica Dopo il 2025 pagherà più tasse sugli autoveicoli rispetto a un consumatore con un’auto comparabile con motore a combustione.
Per raggiungere gli obiettivi ambiziosi dell’accordo di coalizione e dell’accordo sul clima, ma anche per garantire ai consumatori e al settore una certezza a lungo termine, si prevede che saranno necessarie misure (di incentivazione) anche dopo il 2025. Inoltre, l’infrastruttura di ricarica non dovrebbe mai costituire un ostacolo per i (futuri) conducenti elettrici. Ciò include la sfida della scarsità sulla rete elettrica e l’installazione della Brigata Volante per prepararsi a questo insieme alle altre autorità e agli operatori di rete, attraverso
elaborazione di previsioni.
I regimi di sussidi per i camion elettrici e per il settore edile sono iniziati il 9 maggio 2022. Per entrambi i programmi sono state presentate così tante richieste il primo giorno che il budget è stato ampiamente sottoscritto in eccesso. Il numero di candidature è travolgente e dimostra che le aziende sono pronte. Questa è una fantastica notizia. È importante che gli imprenditori che vogliono fare il passo per rendere i propri veicoli o macchine più sostenibili abbiano l’opportunità di farlo.
L’idrogeno nella mobilità è ancora in fase di avvio e rimane un punto di attenzione, l’espansione e lo sviluppo di una rete equilibrata di stazioni di rifornimento in combinazione con veicoli (pesanti) rimangono limitati. L’applicazione dell’idrogeno (verde) passa dalla fase sperimentale allo scale-up. L'applicazione è attualmente molto costosa. Si sta ora studiando come rimuovere parte della quota non redditizia degli investimenti sull’idrogeno per i partecipanti al mercato per consentire un aumento graduale. Considerati gli obiettivi ambiziosi della RED III per l’idrogeno, il Sottosegretario di Stato esaminerà quali ulteriori azioni siano possibili per stimolare l’uso dell’idrogeno nella mobilità.
mobilità condivisa
Forme innovative di mobilità si stanno sviluppando rapidamente e devono diventare disponibili per un numero sempre maggiore di olandesi. In questo modo la mobilità diventa sempre più accessibile, ad esempio attraverso la mobilità condivisa come with
auto condivise. Le auto condivise contribuiscono, tra le altre cose, alla riduzione di CO2 e all’accelerazione dell’elettrificazione della flotta di veicoli. Il segretario di Stato Heijnen sta attualmente sviluppando ulteriormente questo aspetto sotto forma di un programma di cooperazione sulla mobilità condivisa con le regioni. È stata acquisita esperienza nell’ambito del City Deal for Electric Shared Mobility per garantire la coerenza con l’obiettivo della costruzione di alloggi.
Immagine: Valerie Kuyper
