Il ministro Peeters e MOW vogliono riportare il trasporto personalizzato a De Lijn?
Il comitato per la mobilità dei passeggeri MORA sta attualmente lavorando su un progetto di decisione del governo fiammingo riguardante l'autorità fiamminga dei trasporti. Nel contesto di queste discussioni abbiamo appreso attraverso il gabinetto del ministro Peeters che De Lijn avrebbe improvvisamente svolto un ruolo molto più importante nell'avvio della rete di trasporti personalizzata.
Per il Raggruppamento Nazionale Imprese Taxi e Localizzazione Veicoli con Conducente, insomma GTL, è una svolta bizzarra. Fin dall'inizio delle discussioni sul passaggio dalla mobilità di base all'accessibilità di base, si è ipotizzato che la rete di trasporto su misura avrebbe operato sotto una direzione tattica e operativa neutrale. La gestione operativa sarebbe nelle mani di un centro di mobilità “neutrale” (Hoppin).
ritardi
Secondo GTL, l'avvio dell'accessibilità di base ha subito ritardi successivi. Adesso il ministro sembra piegarsi riconsegnando le redini nelle mani di De Lijn. Il settore dei taxi non ne è servito. GTL desidera ricordare l'obiettivo originario della riforma: rendere il trasporto pubblico più orientato alla domanda per offrire a tutti una soluzione di trasporto adeguata. In altre parole, garantire una vera “accessibilità di base”, senza punti ciechi nell’offerta di trasporto, ma anche senza linee sottoutilizzate e autobus vuoti in determinate ore. Come? Integrando l'offerta di trasporto regolare con servizi taxi di trasporto pubblico agevolati.
GTL ritiene che De Lijn, con il proprio sistema dial-a-bus, non sia stata in grado di organizzare un'offerta di trasporto efficiente e orientata alla domanda nelle Fiandre negli ultimi 20 anni, mentre questa esisteva già nei Paesi Bassi e nei paesi scandinavi. L'organizzazione sostiene che non è l'Autorità fiamminga dei trasporti, ma De Lijn, che sarebbe incaricata dal ministro di appaltare tutte le forme di trasporto.
sottosistemi
Concretamente si tratta dei contratti con gli operatori di autobus, taxi collettivi, ecc. per la rete centrale, la rete supplementare e il Trasporto Personalizzato. Per quanto riguarda i sottosistemi, resta ancora da fare una scelta riguardo all'esatta realizzazione e all'appalto. Il gabinetto, il dipartimento MOW e De Lijn stanno attualmente discutendo su questi possibili cambiamenti nella divisione dei compiti. Tutte le attività legate alla comunicazione dell'accessibilità di base sono state per il momento sospese finché non ci sarà maggiore chiarezza riguardo alla divisione dei compiti.
L'unico grande cambiamento che rimane è l'entrata in funzione della centrale elettrica di Hoppin.
