Una sfida con questo progetto è garantire un sostegno sufficiente tra le decine di parti interessate coinvolte.
L'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT) monitora il trasporto di taxi nei Paesi Bassi. È importante che questo trasporto sia sicuro e che il mercato funzioni equamente. I dati necessari per la supervisione del trasporto taxi sono attualmente registrati nel Taxi On-Board Computer (BCT), che deve essere installato in ogni veicolo taxi. Questi dati riguardano il veicolo, l'autista, la compagnia di taxi ("vettore"), i dati di viaggio e i tempi di lavoro e di riposo.
Il compito di acquisire questi dati in modalità wireless e senza carta è il programma Realization Variant BCT (RVB). Se in futuro i dati verranno forniti continuamente e automaticamente, una compagnia di taxi non sarà obbligata a utilizzare a tale scopo un determinato dispositivo (come il BCT) o una determinata app. L'intenzione è che gli operatori di taxi possano scegliere quale dispositivo o app utilizzare per registrare i dati richiesti e fornirli all'ILT.
“Il motivo di questo progetto è duplice. In primo luogo, ora l’estrazione e l’elaborazione dei dati sui tempi di lavoro e di riposo (dati A&R) dai BCT costa all’ILT molto lavoro manuale. Per vari motivi, spesso le cose vanno storte durante la lettura, il caricamento e l'elaborazione dei file BCT. Ciò costa molto tempo non solo all'ispettore, ma anche al tassista e all'imprenditore. In secondo luogo, il Segretario di Stato vuole eliminare le carte BCT, necessarie per garantire l'affidabilità dei dati. Queste carte sono dotate di certificati di sicurezza con validità limitata. Lo scambio periodico su larga scala di queste carte è molto costoso”.
Dopo mesi di raccolta informazioni all'interno dell'attuale gruppo di lavoro, il progetto è pronto per una nuova fase. L'ILT intende farlo organizzando un incontro destinato a informare le parti interessate e ad entrare in contatto con produttori e fornitori di servizi ICT che possono sviluppare e commercializzare le attrezzature e il software necessari. L'ILT si aspetta che tutte le parti abbiano l'opportunità di offrire un prodotto o un servizio, in modo che vi sia un funzionamento equo del mercato.
"Riteniamo che il dialogo con l'ILT sia molto costruttivo. Presto gli operatori dei taxi potranno scegliere con quale dispositivo nel taxi o con quale app sul proprio telefono registrare i dati richiesti e fornirli centralmente all'ILT. L'obbligo di armadi fissi nei taxi Non sarà più così, una cosa che sosteniamo da anni perché spesso ostacola l'innovazione nel settore."
Questo incontro ha lo scopo di informare tutti e di entrare in contatto con produttori e fornitori di servizi ICT che possono sviluppare e commercializzare le attrezzature e il software necessari. Responsabile del programma Realizzazione variante BCT Henri van der Heijden attribuisce grande importanza a un sufficiente "input" dal mercato e desidera farlo offrendo ai fornitori ampie opportunità di elaborare possibili soluzioni tecniche. L'ILT non mira a imporre una soluzione tecnica, ma vuole farlo in ampia consultazione con il settore, al fine di immettere sul mercato una soluzione che soddisfi tutti i soggetti coinvolti.
critico
L'associazione dei datori di lavoro KNV è favorevole all'introduzione di una nuova BCT e per questo è strettamente coinvolta nel progetto ILT. In qualità di responsabile di questo progetto all'interno della KNV, il consigliere politico Ton Hokken è estremamente critico e difende i membri. Forse la differenza più grande con l’attuale computer di bordo dei taxi è che la nuova tecnologia non riguarda solo il BCT. L'ILT ha inoltre scelto con cura il nome di un Database Centrale dei Trasporti Taxi (CDT). In sostanza, la nuova tecnologia è molto più che un semplice controllo dei tempi di guida e di riposo dei tassisti.
Sfortunatamente, dobbiamo concludere che dal 2014 l’ILT ha applicato poca o nessuna normativa.
Alla luce delle esperienze maturate nello sviluppo dell'attuale BCT, la KNV si sente obbligata a indicare ciò che è essenziale per portare a termine con successo il progetto e anche quali sono le sue attuali preoccupazioni. L’introduzione dell’attuale BCT nel 2014/2015 ha causato grossi problemi e costi al settore (sia durante l’introduzione che successivamente). Soprattutto l’elevato livello di sicurezza ha reso complesso il BCT e il modo in cui poteva funzionare.
Nel corso del processo anche altri elementi sono entrati gradualmente a far parte del progetto, costringendo i vettori a confrontarsi con costi elevati. In definitiva, ci è voluto molto più tempo prima che il BCT fosse introdotto, è diventato molto più costoso e complicato e l’applicazione dell’uso del BCT e il rispetto dei tempi di lavoro e di riposo sono stati molto limitati. È importante sia per i datori di lavoro che per i lavoratori del settore che la registrazione, il controllo e l'applicazione dei tempi di lavoro e di riposo siano svolti in modo corretto ed efficace. Sfortunatamente, dobbiamo concludere che dal 2014 l’ILT ha applicato poca o nessuna normativa.
L'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT) sta lavorando a questo progetto Tutto ciò che serve per ricevere ed elaborare ulteriormente i dati A&R online. Ciò include i processi di lavoro, la progettazione organizzativa, un database centrale e le connessioni tecniche (interfacce) necessarie per lo scambio di dati con tassisti e imprenditori, i registri Kiwa, RDW e Camera di Commercio e con lo strumento di supervisione BCT.
Il nuovo metodo di lavoro impone inoltre al ministero di apportare modifiche alla legge. L'ILT vuole inoltre incoraggiare i fornitori di servizi ICT a sviluppare prodotti e servizi che supportino i tassisti e gli imprenditori nella registrazione e nella fornitura di dati A&R.
