Dall’accessibilità alla sostenibilità: come vogliono i partiti politici mantenere il nostro Paese mobile nei prossimi anni?
È un appello urgente che suona come un campanello d’allarme nelle orecchie di tutti coloro che si occupano di mobilità nei Paesi Bassi. La domanda è: lo stesso suono può essere sentito anche tra i partiti politici? “Se non succede nulla, i Paesi Bassi si fermeranno letteralmente ed economicamente”. Lo afferma Marga de Jager, presidente della Mobility Alliance, un partenariato di 25 organizzazioni del settore dei trasporti, tra cui l'ANWB, l'Unione dei ciclisti, Schiphol e la NS. L'alleanza sostiene che il nuovo governo investa ulteriori 2-3 miliardi di euro all'anno nelle infrastrutture dei trasporti.
partiti politici
Ora che i partiti politici hanno ulteriormente affinato le loro posizioni sulla mobilità nei loro programmi elettorali, è più che mai giunto il momento di riconoscere questa urgenza e agire. O come dice De Jager: “In ogni caso, fate in modo che quanto pianificato venga attuato anche nei prossimi anni”. I piani di mobilità dei partiti politici olandesi mostrano un netto contrasto nelle visioni e negli approcci. In un Paese in cui la mobilità gioca un ruolo fondamentale nella vita di tutti i giorni, ciascuno dei principali partiti offre una svolta unica su come vogliono riformare questo settore vitale.
Ma c'è di più. De Jager sottolinea che senza investimenti adeguati nella mobilità è a rischio anche il processo di sostenibilità. Ciò non ha solo implicazioni ecologiche, ma minaccia anche la vitalità economica del paese. Inoltre, c’è una bomba a orologeria sociale in agguato. Se i costi dei servizi di mobilità continueranno ad aumentare senza l’intervento del governo, questi servizi diventeranno inaccessibili per un vasto gruppo di persone. In vista delle elezioni della Camera dei Rappresentanti, spazio alla nostra redazione per un'analisi e una sintesi dei programmi dei partiti.
De VVD si concentra su convenienza ed efficienza, supportata da innovazioni tecnologiche. La festa è quindi popolare tra i gruppi medi e gli imprenditori. Ma la posizione del VVD di ridurre le accise sulle auto è in contrasto con il loro obiettivo di una rapida transizione alla guida elettrica, sollevando interrogativi sulla coerenza dei loro piani. Il VVD si sforza di vedere il trasporto pubblico e l'auto come opzioni paritarie, ma le loro proposte sembrano ancora favorire l'auto.
De partito laburista-Sinistra verde sposta l’attenzione sull’inclusione sociale, con l’accento sul rendere i trasporti pubblici convenienti e accessibili a tutti. Questo approccio socialmente focalizzato sembra carino, ma i critici sottolineano che ci sono pochi dettagli su come il partito intende finanziare questi piani. L’alleanza politica assume una posizione esplicitamente rispettosa dell’ambiente. Il loro obiettivo è ridurre le emissioni di CO2 attraverso investimenti sostanziali nelle infrastrutture ciclistiche e nel rendere più ecologici i trasporti pubblici. Questa agenda verde sta guadagnando sostegno tra la fascia demografica più giovane, ma incontra anche resistenza da parte di coloro che temono tasse e costi più elevati.
D66 cerca di trovare una via di mezzo tra crescita economica e sostenibilità. Si concentrano sull’idrogeno come potenziale carburante del futuro e allo stesso tempo vogliono modernizzare la rete di trasporti pubblici esistente. Questa posizione equilibrata può in teoria attrarre un vasto elettorato, ma comporta il rischio di non concentrarsi abbastanza su un’area specifica.
partiti più piccoli
Sebbene i partiti principali abbiano le proprie opinioni forti sulla mobilità, le posizioni dei partiti più piccoli ed emergenti non dovrebbero essere trascurate poiché spesso offrono approcci nuovi e innovativi.
De SP sottolinea un approccio alla mobilità più orientato alla comunità. Il loro obiettivo è migliorare i servizi di trasporto locali e regionali, consentendo al partito di costruire una forte base di sostegno nelle comunità più piccole. Tuttavia, la scarsa attenzione ai collegamenti nazionali e internazionali può costituire un fattore limitante nella loro visione della mobilità.
Il CDA si impegna a migliorare l'accessibilità nelle regioni meno densamente popolate attraverso investimenti sostanziali in importanti linee ferroviarie come la linea della Bassa Sassonia e la linea Lely. Inoltre, il partito sostiene il sostegno finanziario per progetti di trasporto pubblico regionale come il Maaslijn e il collegamento Zwolle-Munster. Con una mossa insolita, il partito si oppone al pedaggio stradale nelle aree scarsamente popolate, optando per una vignetta elettronica per ottenere contributi dagli automobilisti stranieri per la manutenzione stradale.
Forum per la democrazia (FVD), ad esempio, fa una scelta coraggiosa sostenendo l'abolizione di molte norme ambientali esistenti in materia di mobilità. Il partito vede queste norme come un ostacolo alla crescita economica. Questa posizione può trovare risonanza in un gruppo di elettori che si sentono frustrati da quella che vedono come un’eccessiva regolamentazione, ma solleva anche interrogativi sulla sostenibilità e sugli effetti a lungo termine sull’ambiente.
De Festa per gli animali pone una forte enfasi sulla sostenibilità e vuole ridurre significativamente l’uso di combustibili fossili. Sostengono gli investimenti in forme di trasporto alternative e più sostenibili, come la bicicletta e il trasporto pubblico. Sebbene questa visione possa attrarre gli elettori attenti all’ambiente, rischia di allontanare altri che temono un cambiamento troppo drastico nella loro vita quotidiana.
Per evitare questi scenari apocalittici, la Mobility Alliance ha avanzato una serie di proposte concrete. Oltre al prolungamento della linea Nord-Sud e all'ampliamento dell'A4, si chiede il mantenimento dei traghetti che svolgono un ruolo fondamentale nel trasporto delle persone sull'acqua. Tutto ciò, dice De Jager, richiede non solo pianificazione, ma soprattutto risolutezza da parte del nuovo governo.
De Unione cristiana vede la mobilità come un modo per promuovere la coesione sociale, collegando sia le comunità locali che l’intero Paese. Si concentrano su trasporti pubblici affidabili e buone infrastrutture stradali come mezzo per raggiungere questo obiettivo. Sebbene questo approccio sia meno controverso, manca di una visione chiara sulle questioni ambientali.
pensare vuole rendere i trasporti pubblici più accessibili per i meno fortunati e sostiene prezzi più equi. Il partito vuole anche che venga prestata maggiore attenzione alle esigenze di trasporto delle minoranze e dei nuovi arrivati. Questo approccio inclusivo può attrarre una certa nicchia, ma l’attuazione e la fattibilità finanziaria rimangono problemi.
Nel loro insieme, questi partiti dimostrano un’ampia gamma di approcci, dalla deregolamentazione e crescita economica all’inclusione sociale e alla sostenibilità ambientale. Proprio come i partiti più grandi attraggono i propri specifici gruppi di elettori, così fanno anche questi partiti più piccoli, e la loro influenza sul dibattito nazionale sulla mobilità non può essere ignorata.
De PSC, spesso visto come conservatore e tradizionale, ha un approccio sorprendentemente pragmatico alla mobilità. Sono a favore di infrastrutture stradali ben mantenute, ma vogliono anche investire in nuove tecnologie per migliorare il flusso del traffico. In questo modo il partito cerca di trovare un equilibrio tra modernità e tradizione.
Con l’avvicinarsi delle elezioni, diventa sempre più importante valutare questi diversi punti di vista e considerare quali sono più coerenti e applicabili a livello nazionale. Sebbene l’attenzione sia spesso rivolta ai partiti più grandi e conosciuti, anche i partiti più piccoli contribuiscono alla versatilità del dibattito sulla mobilità. Alcuni esempi sono SGP, 50Plus e BIJ1.
JA21, un attore relativamente nuovo, ha idee economiche liberali che incoraggiano l’imprenditorialità privata nel settore della mobilità. Vogliono aprire maggiormente il mercato e ridurre le barriere burocratiche, cosa che secondo loro porterebbe a maggiore innovazione ed efficienza.
50Plus sottolinea il miglioramento della mobilità degli anziani. Ciò include non solo i trasporti pubblici, ma anche servizi e strutture speciali per gli anziani, come autobus locali e taxi per anziani. In una società che invecchia, questa attenzione agli anziani può essere una considerazione importante.
AT1 si concentra sulla creazione di una società più inclusiva e ciò si riflette nelle loro opinioni sulla mobilità. Il partito si impegna a garantire trasporti convenienti e accessibili a tutti, con particolare attenzione ai gruppi vulnerabili. Con questo, BIJ1 vuole ridurre il divario di mobilità che è spesso visibile nelle società diverse e disuguali.
In breve, i partiti più piccoli evidenziano aspetti del dibattito sulla mobilità che a volte vengono trascurati dai partiti più grandi. Sollevano temi come l’inclusività, l’invecchiamento e l’efficienza, aggiungendo un ulteriore livello di complessità alla discussione. Nel periodo che precede le elezioni, non sarebbe saggio ignorare questi partiti e i loro approcci unici.
