Amsterdam vuole cambiare il mondo dei taxi in modo che gli autisti guadagnino di più. Secondo alcuni consiglieri, le iniziative locali devono fare da contrappeso ai giganti internazionali.
L'esecutivo municipale e il consigliere Sofyan Mbarki (PVDA) stanno cercando di ristrutturare il settore dei taxi di Amsterdam, ispirandosi al modello delle cooperative di taxi applicato a New York. Questo piano viene proposto come risposta alle sfide affrontate dall’odierna economia delle piattaforme, dove l’equilibrio tra gli interessi dei dipendenti e i profitti delle grandi aziende sembra sbilanciato. La chiesa va investire in una cooperativa in cui i dipendenti possono avviare il proprio servizio taxi.
Il consiglio di Amsterdam, guidato dall'assessore agli Affari economici, ha annunciato piani ambiziosi per stimolare l'economia locale con un budget di 23 milioni di euro. I tassisti di Amsterdam, proprio come i loro colleghi di New York, avrebbero l’opportunità di diventare amministratori e azionisti della propria cooperativa. Tuttavia, questa idea non ha risonanza o comprensione tra alcuni all'interno della comunità locale, come ad esempio Walther Ploos van Amstel, che evidenzia l'esistenza dell'attuale cooperativa, TCA, e mette in dubbio l'utilità e il finanziamento di una nuova struttura comparabile.
“È una notizia sorprendente. IL TaxiCentrale Amsterdam (TCA) è la più grande cooperativa di taxi di Amsterdam con oltre 800 membri, un consiglio interno con tassisti attivi, che hanno superato gli anni della corona con grande dedizione. Oltre il 90% dei ricavi derivanti dai taxi sono generati dagli autisti stessi. Quindi cos’altro è necessario? Perché il comune vorrebbe intervenire nel mercato dei taxi sovvenzionando un concorrente delle cooperative di taxi locali esistenti? Non è menzionato da nessuna parte nella politica dei taxi”, afferma Walther Ploos van Amstel.
"Se paghi trenta euro per una corsa Uber, dieci euro vanno all'Arabia Saudita, a Morgan Stanley e ad altri azionisti di Uber. Uber ritira quei dieci euro dalla città. Cioè un terzo del fatturato del tassista, che fa il lavoro , finanzia l'auto e si occupa dei documenti, dell'assicurazione, della manutenzione, dei corsi e dei clienti a volte difficili."
Oltre al settore dei taxi, il consiglio vuole promuovere le imprese cooperative in un’ampia gamma di settori. PvdA, GroenLinks e D66 vogliono attrarre più potere agli imprenditori locali. Teun Gautier, affiliato a Opinioni Coop, vede l'iniziativa dei taxi come punto di partenza per un movimento più ampio verso la proprietà cooperativa in vari settori, compresi i servizi di consegna e l'edilizia abitativa.
Gautier, ex direttore del Groene Amsterdammer, sottolinea i vantaggi delle cooperative, come un maggiore controllo e mantenimento del valore all'interno della comunità locale, in contrasto con l'attuale tendenza del flusso di reddito verso gli investitori stranieri. Difende il principio secondo cui le cooperative operano a beneficio dei propri soci e non principalmente a scopo di lucro, principio che si applica anche alle istituzioni sociali come le squadre di calcio.
La spinta a favore delle cooperative non è solo una questione finanziaria ma anche una questione di proprietà dei dati e privacy, una preoccupazione crescente tra i consumatori. In linea con questa visione, MeentCoop vuole riprendere il controllo sui dati e inviare un segnale forte all’economia delle piattaforme, che a loro avviso contribuisce troppo poco all’economia locale.
La questione se il Comune debba essere coinvolto in tali iniziative economiche rimane un punto di discussione nel dibattito pubblico.
La spinta a favore delle cooperative non è solo una questione finanziaria ma anche una questione di proprietà dei dati e privacy, una preoccupazione crescente tra i consumatori.
No, la stessa Amsterdam non diventerà un venture capitalist che entrerà nel mercato dei taxi. La discussione sul coinvolgimento del governo nella creazione di cooperative con il denaro dei contribuenti è una questione complessa e talvolta controversa. I critici ritengono che il governo non dovrebbe interferire nei settori di mercato in cui esistono già strutture cooperative, come la Taxicentrale Amsterdam (TCA). Sostengono che utilizzare il denaro dei contribuenti per creare un concorrente per le cooperative esistenti non solo non è necessario, ma può anche creare concorrenza sleale.
normativa
Il governo è spesso visto come un organismo di regolamentazione e di facilitazione che deve garantire condizioni di parità per le aziende e non come un partecipante al mercato. La creazione di una cooperativa con fondi pubblici può sollevare interrogativi sul ruolo del governo e sull’equità dei suoi interventi nel libero mercato. Alcuni esperti sostengono che tali azioni potrebbero distorcere la concorrenza e influenzare le forze di mercato, mettendo in svantaggio le aziende esistenti che operano senza sussidi.
Inoltre, la creazione di una cooperativa sostenuta dal governo può portare a un’errata allocazione delle risorse, poiché queste risorse possono essere utilizzate anche per altri urgenti bisogni urbani, come l’istruzione o le infrastrutture. Secondo alcuni, il denaro dei contribuenti potrebbe essere utilizzato meglio per migliorare il clima economico generale, ad esempio riducendo le normative, fornendo prestiti o garanzie alle start-up o migliorando l’infrastruttura digitale della città.
Infine, l’enfasi sull’utilizzo del denaro dei contribuenti per tali iniziative potrebbe anche spostare la percezione della responsabilità del governo. Ciò può portare a una situazione in cui si ritiene che il governo debba risolvere problemi che potrebbero essere affrontati meglio dal settore privato, il che può portare a una maggiore dipendenza dall’intervento pubblico e a una minore iniziativa imprenditoriale.
