Secondo il CPB la mobilità aumenterà a causa dell'ulteriore aumento della popolazione e della prevista crescita economica moderata. Il previsto ampliamento della rete stradale principale è sufficiente a mantenere la congestione approssimativamente al livello del 2018. Anche l’aviazione registrerà una crescita sostanziale nel numero di passeggeri e nel numero di voli verwacht per il 2030, chiaramente superiore, ad esempio, all’aumento previsto dell’uso dell’auto.
L'Ufficio centrale di pianificazione (CPB) e l'Agenzia olandese per la valutazione ambientale (PBL) hanno presentato un nuovo studio sulla politica della mobilità che è stato pubblicato martedì. Lo scopo di questo studio è quello di fornire informazioni sui possibili effetti di una serie di misure politiche per la mobilità dei passeggeri, il trasporto merci e l’aviazione. Le analisi si concentrano quindi principalmente sul lungo termine e rimangono pertinenti nonostante le grandi incertezze a breve termine dovute alla crisi del coronavirus.
carica di punta più efficace
Secondo l'Ufficio centrale di pianificazione, la congestione stradale nelle ore di punta può essere ulteriormente combattuta con una politica dei prezzi, in base alla quale una tariffa per le ore di punta è più efficace di una tariffa per chilometro fisso ed è molto più economica da applicare. La fissazione dei prezzi può essere un modo più efficiente per allocare la capacità scarsa rispetto al tempo di attesa (stare seduti negli ingorghi). Invece di perdere tempo in attesa negli ingorghi, la tassa ora raccoglie denaro che può essere nuovamente speso.
Quanto più la tariffa è differenziata in base al tempo e al luogo, tanto meglio è in grado di affrontare la congestione e maggiori sono i potenziali benefici sociali della tariffa. Se le tariffe variano notevolmente in base al luogo e al tempo, diventa più difficile da comprendere per gli utenti della strada e ciò può portare a una resistenza sociale. Sebbene la tariffa per le ore di punta abbia ridotto i tempi di viaggio per molti pendolari, i costi di viaggio sono aumentati. Ciò può avere un effetto ostacolante sul mercato del lavoro. Ciò vale in misura molto maggiore per la flat tax.
Vige sempre e ovunque una flat tax, il che ha reso la guida in molte situazioni più costosa, ma difficilmente più veloce. Una tariffa forfettaria non è quindi principalmente una misura contro la congestione, ma uno strumento per scoraggiare l'uso dell'auto in senso generale. Anche le tariffe chilometriche forfettarie sull'intera rete stradale sono molto più costose da applicare rispetto alle tariffe per le ore di punta e nel caso di una tariffa per le ore di punta è più fattibile consentire agli stranieri di partecipare alla tariffa.
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