Rețeaua feroviară olandeză nu poate face față condițiilor excepționale de iarnă din 7 februarie și zilele următoare. Aceasta este ceea ce concluzionează ProRail și NS într-un evaluarea comună a iernii. Călătorii au suferit mult din cauza opțiunilor de călătorie limitate, a timpilor de călătorie mai lungi și, uneori, a trenurilor pline. Transportatorii de mărfuri au suferit, de asemenea, mari neplăceri.
În ciuda pregătirilor sezoniere anuale de către ProRail și NS, sistemul feroviar nu a fost capabil să reziste acestor tipuri de condiții meteorologice extreme, a atins limitele sale tehnice. Evaluarea arată că există îmbunătățirea este posibilă într-o serie de zone pentru a minimiza inconvenientele pentru călători. Dar este imposibil să preveniți complet apariția problemelor în acest tip de vreme extremă de iarnă.
ProRail și NS concluzionează că ar costa miliarde să mențină rețeaua feroviară olandeză disponibilă în toate circumstanțele și în orice moment
îmbunătățiri
Evaluarea arată că sunt posibile îmbunătățiri pentru a se asigura că programul poate fi început mai repede în viitor, după aceste tipuri de condiții meteorologice extreme. ProRail și NS iau măsuri pe patru teme principale:
- ProRail, în colaborare cu transportatorii, efectuează cercetări suplimentare cu privire la rezistența la iarnă a infrastructurii în funcție de orarele transportatorilor. Această cercetare va conduce la unul sau mai multe scenarii în care reducerea infrastructurii este în concordanță cu calendarul redus al operatorilor de transport.
- ProRail îmbunătățește măsurile pregătitoare pentru a face întrerupătoarele potrivite pentru iarnă. De exemplu, prin optimizarea modului în care au loc verificările punctului de încălzire și cum este raportat acest lucru. Procedând astfel, ProRail se angajează să acorde prioritate mai bună lucrărilor de reparații în cazul unui număr mare de întreruperi.
- NS va îmbunătăți și mai mult iernarea trenurilor.
- ProRail îmbunătățește procesele interne, precum și furnizarea de comunicații și informații către transportatorii regionali și de marfă, în pregătirea și în timpul redimensionării infrastructurii în timpul iernii.
Efect de ghiocel
Evaluarea arată că, în comparație cu o zi normală de iarnă, duminică 7 și luni 8 februarie, au existat mult mai multe întreruperi decât de obicei în timpul iernii. Zăpada persistentă în derivă a provocat probleme majore la curățarea zăpezii, dar mai ales la menținerea comutatoarelor pe pistă libere de zăpadă.
Numărul de perturbări ale pistei a declanșat un „efect de ghiocel”. Pentru că au fost atât de mulți, nu există suficienți oameni și resurse pentru a rezolva defecțiunile. Această abundență de defecte a însemnat, de asemenea, că ProRail a avut dificultăți în a determina ce defecțiuni trebuiau rezolvate mai întâi de către contractori.
Din cauza întreruperilor feroviare, șantierele de manevră, locațiile de întreținere și terminalele de marfă nu erau sau erau doar slab accesibile. Ca urmare, trenurile nu au putut pleca, iar echipamentele defecte nu au putut ajunge la locul de reparații. Aproximativ 12% din trenurile NS au avut probleme cu vremea de iarnă. În special, cireașa de pe panourile de rulare și cireașa de pe coarnele trenului (taifunuri) și cutiile de viteze au cauzat probleme.
Această combinație de factori a făcut ca aproape niciun tren să nu poată circula duminică 7 februarie și a fost foarte dificil să începi orarul în zilele următoare.
Traficul de pornire a trenului se clatină
Datorită eforturilor mari ale tuturor angajaților feroviari, a fost posibilă reluarea cu precauție a traficului feroviar luni 8 februarie. Dar, deoarece vremea extremă de iarnă a continuat și uneori zăpada încă a căzut, au continuat să apară multe perturbări. Aceste perturbări au împiedicat o pornire lină a traficului de trenuri, deoarece calendarul complex al NS este în special strâns legat de disponibilitatea feroviară.
Datorită numărului mare de întreruperi, nu a fost posibil să se creeze un scenariu pentru începerea orarului în situația care a apărut. ProRail și NS nu au avut un scenariu logistic care să fie sub nivelul orarului de iarnă, în care circulă 80 la sută din trenuri. Datorită acestor probleme, nu s-ar putea oferi nicio perspectivă în comunicarea călătorilor. Comunicarea a fost în concordanță cu ceea ce ProRail și NS știau la maximum.
ProRail și transportatorii acum nu numai că au trebuit să rezolve multe întreruperi, ci și să elaboreze un nou orar care să fie sigur. În acest ritm agitat, ProRail nu a acordat suficientă atenție transportatorilor regionali, care ar fi putut oferi pasagerilor soluții personalizate. Drept urmare, niciun tren nu circula în regiunile în care acest lucru ar fi fost posibil.
Evaluarea arată, de asemenea, că ProRail a furnizat informații insuficiente transportatorilor regionali și transportatorilor de mărfuri despre impactul vremii extreme de iarnă asupra căilor ferate și a trenurilor.