Principala cerință aici este un salariu de trai de cel puțin 14 EUR pe oră pentru fiecare șofer.
Negocierile pentru noul Contract Colectiv de Muncă pentru Transportul Sănătăţii şi Taxi au început de curând. O întâlnire între FNV cu colegii de la sindicatul CNV și reprezentanții patronatului (KNV) pentru a-și face cunoscute toate propunerile. Când FNV a predat propunerile către angajatori, s-a întâmplat ceva deosebit: ei au primit o scrisoare în alb înapoi, fără propuneri concrete.
Angajatorii nu aveau nimic în el propunerile lor stand? Da, în special au vrut să declare clar că sunt pe vreme grea din cauza coroanei, a inflației ridicate și a prețurilor în continuă creștere a combustibililor. FNV a indicat că angajații lor trebuie să plătească și chiria și factura la energie și ar dori, de asemenea, să continue să mănânce. O listă de 18 puncte a fost întocmită prin discuții și întâlniri cu membrii (executivi) și prin sondajul privind contractul colectiv de muncă, care au fost completate în masă.
Principala cerință aici este un salariu de trai de cel puțin 14 EUR pe oră pentru fiecare șofer. Pentru sindicate este clar că timpul lucrat este și timpul plătit. Deci, nu mai sunt minute de corecție sau pauze neplătite. În plus, ei doresc și plata integrală în caz de boală și nu mai multă zi de așteptare. Peste 2023 de angajați au răspuns la sondajul pentru contractul colectiv de muncă din 1050.
„Propunerea angajatorilor este un păt umed în fața celor care fac munca pentru ei cu salarii departe de a ține pasul cu inflația”, conchide executivul Paul, care a stat la masa negocierilor în numele membrilor FNV. „Foarte dezamăgitor!” De asemenea, directorul Annuska spune: „Nu își iau deloc angajații în serios”.
vreme grea
Evoluțiile mai recente din lume au avut, de asemenea, un impact semnificativ asupra sectorului. Membrii KNV văd o creștere bruscă a inflației și o creștere a costurilor din cauza, printre altele, a combustibilului și a sustenabilității flotei de vehicule. Dar și deficitele mari de personal și volumele de transport, în special în îngrijirea dependentă de cerere și transportul cu taxi, care nu sunt încă la nivelul crizei corona. Bugetele de transport care sunt sub presiune și incertitudinea în jurul „ce va face corona în toamnă” nu ușurează industria. Sectorul rămâne într-o situație dificilă, iar mijloacele de trai ale companiilor sunt încă sub presiune.
