În această publicație, institutul de cunoaștere analizează evoluția mobilității între 2010 și 2021.
Distanța totală parcursă de olandezi cu mașina, transportul public, avionul, bicicleta sau pe jos a fost puțin mai mare în 2021 decât în 2020. Distanța parcursă de transportul de marfă a crescut, de asemenea, ușor. Acest lucru este menționat în Cifrele cheie de mobilitate 2022 ale Institutului de cunoaștere pentru politica de mobilitate (KiM). În această publicație, institutul de cunoaștere analizează evoluția mobilității între 2010 și 2021. De asemenea, KiM schițează o imagine pe termen scurt și mediu pe baza a 3 scenarii.
Evoluții până în 2021 inclusiv
În 2021, mobilitatea pasagerilor a fost încă afectată în mod clar de pandemia de COVID. Deși distanța parcursă de oameni a fost puțin mai mare decât în 2020, aceasta a fost totuși net sub nivelul din 2019, potrivit Mobility Key Figures. De asemenea, transportul de marfă a crescut ușor în 2021. În ciuda pandemiei de COVID, performanța transportului (în tone-km) a depășit chiar ușor cea din 2021 în 2019, în ciuda pandemiei de COVID. Ca urmare a mai multor transporturi de pasageri și marfă, volumul traficului și pierderea timpului de călătorie pe drumurile principale în 2021 au fost (de asemenea) puțin mai mari decât în 2020, dar mai mici decât în 2019. Întârzierea pe călătorie cu trenul este în scădere.
În ciuda creșterii ușoare a mobilității rutiere, numărul deceselor rutiere în 2021 a fost ușor mai mic decât în 2020. O scădere este vizibilă din 2018. Emisiile de oxizi de azot (NOx) și de particule din ardere (PM10) din traficul rutier au prezentat, de asemenea, o tendință descendentă de ceva timp. Emisiile de CO2 din traficul rutier au scăzut și ele în ultimii ani. Emisia de particule din uzura anvelopelor (uzura PM10) tine pasul cu volumul traficului rutier.
Scenarii pe termen scurt și mediu
Datorită incertitudinii mari, KiM schițează 2027 scenarii de evoluție pe termen scurt și mediu (până în 3 inclusiv). Acestea diferă în ceea ce privește incertitudinile de mediu (evoluții economice și demografice), efectele coronare temporare și structurale și lipsa (potenţială) de aprovizionare, cum ar fi reducerea transportului public și lipsa de piese pentru biciclete electrice. Ipotezele care conduc la o creștere mai mică a mobilității sunt grupate în scenariul mai puțin, iar ipotezele care conduc la o creștere mai mare a mobilității în scenariul mai mult. Scenariul de bază este în general la mijloc.
Viitorul trafic rutier și de biciclete
Pentru traficul rutier pe drumurile principale, KiM estimează o creștere a distanței parcurse în 2027 de 14% (scenariu de bază), 20% (scenariu mai mare) și 7% (scenariu mai puțin) față de 2019. În ce măsură acest lucru duce la mai mult trafic gemuri, descrie calitativ KiM. Blocajele în trafic pot fi mai puțin puternice în unele zile decât înainte, datorită unei mai bune distribuții a traficului pe orele din zi și zilele săptămânii, ca urmare a unui lucru mai mare de acasă. Distanța parcursă cu bicicleta arată și ea creștere în toate scenariile, iar în 2027 față de 2019 va crește cu 9% (scenariu de bază), 12% (scenariu mai mult) și 8% (scenariu mai puțin).
Viitorul transport public
Potrivit KiM, traficul trenurilor va depăși nivelul din 2026 în 2019 în scenariul de bază. În scenariul mai mult, acesta este în 2024. În scenariul de bază, traficul cu autobuzele, tramvaiul și metroul (btm) va depăși din nou nivelul din 2024 în 2019 și în scenariul mai mult în 2023. scenariul, atât traficul trenurilor, cât și traficul btm în 2027 sunt încă sub nivelul din 2019.
Viitorul transport aerian și de marfă
KiM se limitează la un singur scenariu pentru numărul de pasageri aerieni și performanța transportului de marfă. Pentru 1, KiM estimează o creștere de 2027% a numărului de pasageri aerieni față de 7. Această estimare se bazează pe politica adoptată din Climate and Energy Outlook 2019 (KEV2022) a Agenției de Evaluare a Mediului din Țările de Jos (PBL). Aceasta Kim nu a luat încă în considerare o restricție de capacitate de 440.000 de zboruri la Schiphol, o creștere a taxei de aviație, punerea în funcțiune a aeroportului Lelystad și, de exemplu, o creștere a obligației de amestecare pentru combustibili durabili. Pentru performanța transportului de marfă, se estimează o creștere de 2027% pentru 8 față de 2019.
