Raportul IRU este mai mult decât un simplu semnal de alarmă, este un îndemn la acțiune pentru o industrie care este sângele vital pentru comunitățile metropolitane și rurale.
Lipsa severă de șoferi de autobuz și autocar nu trece neobservată și aruncă o umbră asupra sectorului mobilității, ale cărui efecte rezonează de la comunitățile locale la economiile internaționale. Un raport recent al Uniunii Internaționale de Transport Rutier (IRU) arată că problema cronică se agravează și perturbă nu numai operațiunile de transport de pasageri la nivel mondial, ci și comunitățile și economiile care depind de acestea.
Raportul, intitulat „Driver Shortage Report Passenger – Europa 2023”, este rezultatul unui studiu amplu realizat între februarie și aprilie 2023. Aproape 290 de companii de autobuze și autocare din șapte țări europene și-au oferit contribuția, dând o imagine alarmantă. Rezultatele arată clar că o parte a problemei constă în lipsa unei forțe de muncă diverse. Mai puțin de 16% dintre șoferii de autobuz și autocar sunt femei, doar 5% sunt cetățeni din afara UE și doar 3% au sub 25 de ani.
Pentru multe țări, cifrele actuale sunt departe de a fi satisfăcătoare. De exemplu, Franța are cel mai mare procent de femei șoferi, 25%, ceea ce este încă sub nivelul de referință general al sectorului transporturilor de 22%. La celălalt capăt al spectrului găsim Republica Cehă, cu 8% de femei șoferi. Acest lucru este cu atât mai remarcabil cu cât femeile dețin acolo 24% din totalul locurilor de muncă din transport.
tineri
CBS raportează o creștere a șomajului în rândul tinerilor, ceea ce oferă oportunități pentru acest sector. Potrivit Statistics Netherlands, șomajul în Țările de Jos a crescut pentru a cincea lună consecutiv. În același timp, raportul IRU arată că Țările de Jos au relativ mulți șoferi tineri de autobuz și autocar în comparație cu alte țări europene. Nu mai puțin de 6% dintre șoferii din acest sector au vârsta sub 25 de ani. Aceasta este dublu față de media europeană de 3%, dar totuși considerabil mai mică decât ponderea tinerilor în populația generală activă a Țărilor de Jos, care este de 16%.
Stigmatul din jurul profesiei de șofer de autobuz și autocar poate fi un factor de descurajare pentru potențialii tineri candidați și femei.
Nu numai că există o lipsă de diversitate de gen, dar există și o nevoie urgentă de a echilibra distribuția de vârstă. Într-o perioadă în care Europa se confruntă cu o populație activă în vârstă, există o penurie acută de șoferi tineri. Țările de Jos iau tortul cu un procent relativ mare de 6% dintre tinerii șoferi, dar chiar și această cifră rămâne în urma ponderii tinerilor din sectorul transporturilor (9%) și a populației active (16%). Italia are un număr dezamăgitor de scăzut de șoferi sub 25 de ani, doar 1%.
În plus, IRU indică faptul că îmbătrânirea șoferilor duce la o problemă iminentă: pensionarea. Se presupune că șoferii de peste 55 de ani au aceeași distribuție pe vârste ca și totalul populației active și că majoritatea se pensionează la vârsta de 65 de ani. La acestea se adaugă creșterea continuă a cererii de servicii de transport rutier de pasageri, care crește în același ritm cu creșterea veniturilor de pasageri din transportul terestru.
Raportul IRU nu numai că crește gradul de conștientizare, ci acționează și ca un catalizator al schimbării prin identificarea barierelor existente în atragerea și păstrarea șoferilor. Acesta evidențiază acțiunile și cele mai bune practici necesare și este împărtășit membrilor și companiilor de autobuze și autobuze în efortul de a găsi soluții concrete. În calitate de reprezentant al a peste 3,5 milioane de companii din sectorul mobilității și logisticii din peste 100 de țări, activitatea IRU este crucială pentru abordarea acestei crize în creștere.
