Viitorul prețurilor rutiere în Țările de Jos rămâne incert, dar cert este că modul în care impozităm mobilitatea se poate schimba.
Țările de Jos se află în ajunul unei decizii cruciale în politica sa de mobilitate: introducerea prețurilor rutiere. Conceptul de plată pe kilometru, care urmărește să taxeze conducerea pe baza utilizării mai degrabă decât a proprietății, a divizat politica olandeză și a devenit un subiect proeminent în discuțiile electorale după căderea guvernului.
A Articol la NOS, care a apărut astăzi de la editorul de economie Charlotte Klein, concluzionează că, în ciuda diviziunilor, subiectul prețurilor rutiere a devenit o realitate inevitabil în discuțiile de politică și mobilitate olandeză. Anii următori vor fi esențiali pentru a determina cursul și contururile acestei politici, prin care proiectul final va avea un impact direct atât asupra vieții de zi cu zi a olandezilor, cât și asupra economiei naționale.
În timp ce petrecerile ca CDA, BBB en CNVM se pronunță împotriva introducerii prețurilor rutiere, subliniind povara disproporționată pe care aceasta ar pune-o asupra locuitorilor din zonele rurale, altor părți precum La 1 necesitatea de a lua în considerare cetățenii cu opțiuni de mobilitate limitată. The SP și alte partide de stânga subliniază natura nedreptă din punct de vedere social a creșterii costurilor pentru cetățeni.
alegerile
Odată cu apropierea alegerilor, pozițiile diferitelor partide sunt foarte îndepărtate. Discuția despre prețurile rutiere merge în centrul mai multor provocări sociale: creșterea traficului, schimbările climatice și echitatea impozitării. Ideea din spatele prețului rutier este simplă: un sistem de taxe în care proprietarii de mașini plătesc pe kilometru parcurs în loc de o sumă fixă pentru deținerea unei mașini. Aceasta nu numai că ar înlocui taxa pe autovehicule, ci și ar putea cumpăra taxe și accize la combustibil.
Fezabilitatea planurilor este pusă sub semnul întrebării, nu numai din cauza implicațiilor tehnice și de confidențialitate, ci și din cauza consecințelor financiare pentru anumite grupuri de populație.
Susținătorii, în principal din colțul din stânga spectrului politic, văd prețurile rutiere ca o modalitate de a reduce blocajele de trafic și de a îmbunătăți calitatea aerului. Aceștia propun un sistem care aplică tarife diferențiate în funcție de emisiile de CO2, oră și locație, cu reduceri pentru regiunile în care oamenii sunt mai dependenți de mașină. Alianța pentru Mobilitate, formată din 25 de organizații de mobilitate, inclusiv ANWB și Bovag, regretă că introducerea prețurilor rutiere a fost declarată controversată și subliniază necesitatea unui astfel de sistem pentru a menține Țările de Jos accesibile și curate.
taxe
Necesitatea unui nou sistem fiscal este subliniată de scăderea veniturilor din accize și TVA la carburanți, odată cu ascensiunea vehiculelor electrice. Veniturile fiscale actuale de aproape 7 miliarde de euro din această sursă sunt sub presiune, ceea ce duce la un potențial „decalaj fiscal” pe care guvernul trebuie să-l abordeze.
Această divergență de opinii și interese arată complexitatea problemei și dificultatea de a găsi o cale de mijloc care să ia în considerare atât considerente economice, cât și ecologice. Viitorul prețurilor rutiere în Țările de Jos rămâne incert, dar cert este că modul în care impozităm mobilitatea se poate schimba.