Ak ako spotrebiteľ nechcete kupovať oblečenie z tovární v krajinách ako Bangladéš, kde ľudia pracujú vo veľmi zlých pracovných podmienkach, nenechajte sa voziť Uberom. V posledných mesiacoch sme videli veľa biedy medzi živnostníkmi v sektore taxislužieb, ktorí pracovali pre Uber pred koronakrízou.
Reštart už nie je pre mnohých vodičov možnosťou. Spotrebitelia musia výrazne zastaviť pracovné metódy Uberu v Holandsku tým, že budú spoločnosť ignorovať. Po odpovediach členov Snemovne reprezentantov na otázky ministrovi Koolmeesovi jasne vidíme, že kabinet sa vyhýba odpovediam aj v súvislosti s pracovnými metódami online rezervačnej platformy a vykorisťovaním vodičov Uberu.
varovanie vopred
V prvom rade si ujasnime, že mnohí taxikári považovali Uber za ideálne riešenie problémov na trhu živnostníkov pre taxislužby. Keď som mnohých podnikateľov varoval pred následkami, ktorým čelia, pozerali sa na mňa, akoby som prišiel z inej planéty a nevedel, čo moderný podnikateľ hľadá. Spotrebitelia nemajú s taxikármi zľutovanie a chcú cestovať z bodu A do bodu B čo najlacnejšie, platiť vopred a nemusia sa trápiť s cenami.
Vynechajme to z príbehu Uber a teraz sa pustite do práce sami. Napriek všetkým upozorneniam zo strany odborov, zmluvných spoločností a obchodného združenia taxikári nevedeli, ako rýchlo by mali začať pracovať pre rezervačnú platformu. Skôr sa zdalo, že „starý“ sektor nevedel, čo robí, a že konzervatívne správanie sektora a obchodného združenia je minulosťou.
opustený
Moderný Uber to bola nová firma a každá objednávka jazdy bola jedna. Veľa ciest s minimálnym príjmom prinieslo niečo viac ako nič a nakoniec treba zaplatiť lízing auta. Našťastie, koronakríza otvorila oči podnikateľom, ktorí sa cítili opustení mocným Uberom na burze. Zatiaľ čo FNV o tom obšírne písal biely papier o Uber, ktorý dostala amsterdamská poslankyňa pre dopravu Sharon Dijksma, sa taxikári hromadne dostali do problémov. Parlamentné otázky nasledujú za sebou a prebiehajú vo všetkých krajinách súdne spory Tegen platformová ekonomika s názvom Uber.
daňové úrady sa osobitne nezaoberajú stavbou živnostníkov
Neexistuje žiadny zoznam identifikovaných spoločností alebo sektorov, ktoré môžu konať zlomyseľne. Daňové úrady nerozhodujú o jednotlivých daňovníkoch na základe ich povinnosti mlčanlivosti, to platí aj v prípade Uberu. Daňové úrady sa nepozerajú na štruktúry samostatne zárobkovo činných osôb medzi taxikármi špecificky orientovaným spôsobom na cieľovú skupinu. Dohľad nad odvodmi zo mzdy pre taxikárov v malých a stredných podnikoch prebieha na rizikovej báze.
Veľké taxislužby poskytujú individuálny prístup k zákazníkom, ktorý môže zahŕňať dohľad nad daňou zo mzdy. Výsledky posudzovania pracovnoprávnych vzťahov k dani zo mzdy nie sú na národnej úrovni udržiavané na úrovni konkrétnej profesie, akou sú taxikári.
opatrenia na obmedzenie objemu
Minister Koolmees oznámil, že pod nezávislým predsedníctvom a vedením Mestskej siete pre mobilitu a infraštruktúru (GNMI) prebehli diskusie s obcami o problémoch na trhu s taxíkmi, s ktorými sa samosprávy stretávajú na miestnej úrovni, ao dostupných nástrojoch, ako proti nim zakročiť. Napríklad na predchádzanie problémom súvisiacim s obťažovaním alebo verejným poriadkom môžu obce prijať opatrenia na obmedzenie objemu podľa zákona o obciach a právnych predpisov o cestnej premávke, napríklad prostredníctvom inteligentného prístupu. Smernica o službách sa nevzťahuje na dopravné služby, ako sú taxislužby.
Príjem jednotlivých vodičov závisí od mnohých rôznych faktorov vrátane toho, či sú zamestnaní alebo podnikajú. Forma objemovej politiky nebude mať v zásade žiadne dôsledky na dopyt po taxislužbe, ale nanajvýš ju rozdelí inak medzi dostupných taxikárov. V takom prípade sa podľa ministra sociálnych vecí a zamestnanosti Woutera Koolmeesa pozitívny vplyv na príjem jedného vodiča negatívne prejaví na príjme druhého vodiča.
vzhľad nezávislosti alebo zamestnania?
Najvyšší súd vo Francúzsku vníma vodičov digitálnej taxislužby Uber ako zamestnancov. HFrancúzsky kasačný súd vo svojom rozsudku rozhodol, že keď a vodič nadviaže kontakt s digitálnou platformou Uber, existuje vzťah podriadenosti. V takom prípade sa vodič považuje za zamestnanca. Čo by tam potom malo ísť? Holandsko náhodou urobil rovnaké vyhlásenia a čo Uber politicky zariadil, aby tomu zabránil?
Samostatná zárobková činnosť si vyžaduje, aby existovala príležitosť vybudovať si vlastnú zákaznícku základňu, aby existovala sloboda pri určovaní vlastných sadzieb a aby existovala sloboda pri určovaní podmienok poskytovania služieb. To nie je prípad vodičov Uberu. DTento rozsudok má preto podobnosti s holandským systémom a prvkami, ktoré holandskí sudcovia berú do úvahy pri posudzovaní pracovnoprávneho vzťahu. To isté platí pre legislatívu v iných členských štátoch.
žiadne služby Uber mimo zamestnania
Vo všeobecnosti to v súčasnosti zažívajú klienti a ich dodávatelia nedostatočná jasnosť, v ktorých prípadoch ide o pracovný pomer. Vláda považuje za dôležité, aby tieto strany, vrátane organizácií platforiem a vodičov, dostali jasnejšie informácie o stave ich pracovného pomeru. Vláda preto vedie širokú diskusiu s relevantnými terénnymi stranami o spôsobe, akým sa práca vykonáva a do akej miery sú alebo nie sú niektoré pracovné metódy vhodné na prácu mimo zamestnania.
vyhodili zo systému Uber
Na otázku, či minister Koolmees zdieľa názor, že vodiči Uberu by mali mať istotu slušného príjmu, kontroly nad pracovným časom a jasno v tom, kedy a prečo môžu byť zo systému Uber vylúčení, odpoveď znie:
„O tom, či ide o pracovný pomer, rozhodujú kritériá práce, mzdy a oprávnenia z Občianskeho zákonníka. Ak existuje pracovnoprávny vzťah, zamestnanec je chránený pracovnoprávnymi predpismi. To znamená, že okrem iného platí zákon o minimálnej mzde a pravidlá týkajúce sa výpovedného práva z Občianskeho zákonníka. Ak niekto pracuje ako samostatne zárobkovo činná osoba (a teda neexistuje pracovnoprávny vzťah), nemožno si uplatniť nárok na ochranu pracovného práva.“
Prečítajte si tiež: Voľný priestor pre sociálne vykorisťovanie a Uber v Antverpách
