Det verkar mer och mer att taxinäringen kan missa franchisegivare och mäklare som en tandvärk. Många franchisetagare har redan dött eftersom konkurrensen är hård, vilket får företag att registrera sig lågt för att försöka överleva.

"Huvudentreprenörens vinst ligger inte i kilometerpriset på de åkattraktioner som han kör själv, utan i skillnaden i priset som franchisegivaren får från anbudet och den provision han ger till franchisetagaren, som själv kör under sitt kostnadspris. "

Förutom många företag som engagerade sig i övertaganden och andra konstruktioner, sa vi nyligen adjö till bland annat City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV och Verhoef Personenvervoer BV hade gemensamt att de alla var franchisetagare av det nationellt verksamma De fyra regionerna (DVG). 

Allmänheten vågar öppet fråga om denna formel kan vara i många år och om franchisegivare fortfarande har rätt att existera. “Franchisetagare vet bättre än någon annan vad minimikostnaden måste vara för att driva bort lönsamt och ändå låter de sina medlemmar köra långt under sina egna kostnader. Du kan förvänta dig att de bättre skyddar sina egna medlemmar när de etablerar detta."

Huvudentreprenören gör det för liten och underleverantör för ännu mindre.

Naturligtvis fastställs priserna av franchisetagarna själva och inte av franchisegivarna. Franchisegivare anger att de hjälper till med anbud, tillhandahåller projektinformation, ordnar inköpsavtal, hjälper till med juridiska frågor och ger utbildning till sina medlemmar.

Franchisegivare skulle kanske göra det bra att informera sina medlemmar bättre och att kort se över medlemmarnas beräkningsmodeller innan uppdrag utfärdas.