Den flamländska mobilitetsministern Ben Weyts har gett innehåll till det nya taxidekretet i ett genomförandedekret. Det flamländska parlamentet godkände det dekretet i mars och sedan dess har organ som Flanders Mobility Council utfärdat råd om dess konkreta genomförande. Weyts har nu detaljerade bestämmelser redo som demokratiserar taxin.
"Tack vare dessa nya regler kommer det att finnas fler taxibilar på vägen, till lägre priser", säger Weyts. "Det kommer snart att vara självklart för min barngeneration att ta en billig grön taxi hem efter en fest."
I mars godkände det flamländska parlamentet ett dekret av mobilitetsminister Ben Weyts som borde demokratisera taxin. Detta "skattedekret" var tvungen att införas eftersom taxin är ett mycket exceptionellt och relativt dyrt transportmedel för de flesta flamlänningar. Det finns för närvarande relativt få licensierade taxibilar som kör runt i Flandern, på grund av de fasta taxorna, de strikta kvoterna, begränsningen till territoriet för den kommun där taxin har tillstånd och en tvättlista med regler (som också skiljer sig från kommun till kommun ). ).
Weyts har nu konkretiserat det nya taxidekretet i ett genomförandedekret. Det nya regelverket banar väg för fler taxibilar, eftersom de gamla kvoterna som begränsar antalet taxibilar till 1 taxi per 1000 invånare nu försvinner. Vägen är också fri för lägre priser, eftersom minimi- eller maximipriser inte längre tillämpas. Lokala myndigheter kan bestämma priser för de så kallade "standstaxis", som kunder kan hämta på stora attraktioner som tågstationer, men de andra "gataxibilarna" bestämmer sina egna priser. Fria marknadskrafter kommer att pressa ner priserna.
Taxibilar får också mer rörelsefrihet. Idag är driftområdet för en taxi begränsat till territoriet för den kommun där taxin är licensierad. Det betyder att en taxi som tar en kund från Antwerpen till Gent inte bara kan hämta passagerare i Gent eller på väg tillbaka till Antwerpen. Som kund får du även betala för en tom returresa. Genomförandedekretet utvidgar taxibilarnas tillämpningsområde till hela Flandern. Detta begränsar antalet tomma returresor och gör en taxi billigare för operatören och kunden.
Taxiflottan blir större och billigare, men också grönare. Vi jobbar steg för steg mot nollutsläpp till 2030. Nyregistrerade taxifordon måste klara allt grönare standarder 2020, 2025 och slutligen 2030. Detta ger operatörerna den nödvändiga tiden att anställa grönare taxibilar. I vissa specifika fall, till exempel taxi som byggts om för att transportera rullstolspatienter, kan avvikelser också tillåtas. Weyts vill också stödja kommuner med att erbjuda laddstationer för taxibilar.
De många reglerna är begränsade till vad som verkligen är nödvändigt. Till exempel kommer en taxi inte längre att behöva ha en klassisk taxameter. Det var en relativt dyr och gammaldags apparat. En kund ska tydligt kunna se taxorna innan en åktur och även få en tydlig redogörelse efter en åktur som klargör vilka faktorer som har avgjort självkostnadspriset. Men operatörer kan välja hur de gör denna information tillgänglig för kunder och myndigheter.
Tillståndsvillkoren är också begränsade till de minimikrav som verkligen är viktiga för passageraren: förarna har alla nödvändiga certifikat och fordonen är rena, säkra och inspekterade. Ett nytt krav har införts: varje förare måste kunna tala holländska med kunder. Genomförandebeslutet ger taxiförare en övergångstid på 1 år efter att ha erhållit förarkortet för att uppnå språknivå B1. Detta ger utländsktalande nykomlingar tid att ta nederländska språklektioner efter arbetstid.
De återstående reglerna gäller i hela Flandern och för varje taxi: lika lagar gäller för lika arbete. Alla leverantörer måste respektera samma regler och alla leverantörer kommer också att kontrolleras. Tydliga villkor ställs på plattformar och taxibolag. Ett nytt verkställighetsinstrument införs till och med: överträdelser kan nu lösas omedelbart och intimt.
"Det nya taxidekretet är en win-win", säger ministern. – Branschen kan räkna med enklare, enhetliga regler, lägre inträdesbarriär på taximarknaden och ökade marknadsandelar. Kunderna kan räkna med fler taxibilar och lägre priser.”
Weyts kommer nu att överlämna utkastet till genomförandebeslut till Statsrådet . De nya reglerna bör då träda i kraft i början av 2020.
