Ett nytt system utarbetas för de taxor som Miljö- och transportinspektionen (ILT) och Kiwa tar ut av transportsektorerna. Ministern har i detta sammanhang en internationell riktmärke få det genomfört. Idag, som utlovat under I&W-budgetdiskussionen den 17 oktober, skickades slutrapporten till parlamentet.
Syftet med denna forskning är att jämföra priserna, kostnaderna och procedurerna för 17 holländska tillstånd med 17 jämförbara tillstånd i fem EU-medlemsstater. Det handlar om inlandssjöfart, buss, godstransport, flyg, järnväg, taxi, fiske och handelssjöfart.
I Nederländerna har det nuvarande systemet totalt mer än 600 taxor för de olika I&W-sektorerna och flera system. Det nya taxesystemet minskar antalet tariffer och tariffarrangemang drastiskt, säkerställer enhetlighet i arbetssättet och inför en ny struktur för taxorna.
I Nederländerna måste ett taxibolag ha ett taxitransporttillstånd. Detta är ett bevis på antagning till yrket taxichaufför. Utöver de nationella reglerna kan kommuner ställa ytterligare kvalitetskrav på taxiförare och taxiföretag. För att till exempel få stå vid lokala taxihållplatser eller hämta en kund på gatan krävs ett lokalt taxitillstånd.
Eftersom taxisektorn är nationellt och/eller regionalt inriktad och tillstånden i de utvalda medlemsstaterna baseras på nationella och/eller regionala lagar och förordningar, finns det inga motsvarande tillstånd inom denna sektor vars taxor kan jämföras. Det är därför (i motsats till övriga sektorer) taxisektorn har granskats för att fastställa vilka olika typer av tillstånd som krävs för att bli antagen som taxioperatör inom ett specifikt område.
Det varierar per land (stad) om det krävs tillstånd på företagsnivå, personnivå eller fordonsnivå och om det finns ett maximalt antal tillstånd. Dessutom varierar det om det krävs vissa kunskaper, praktik och/eller medicinska prov.
Läs också: Om du vill vara innovativ måste du våga ta risker
