Traditionellt betyder inte bara aktiviteter på och på banan och plötsliga hinder en speciell balansåtgärd för användning av tågbyte. Dessa bussar måste nu alla vara ”koronaproof” och rymmer därför betydligt färre resenärer - bara 20-25% jämfört med den normala situationen: 13 till 15 passagerare.
Återvändandet till den "gamla" tidtabellen i synnerhet kommer att utgöra en speciell utmaning från och med den 1 juni. I Nederländerna är Jan de Wit Group och Transvision - för NS: s räkning - ansvariga för tågsättningsbusstransporter på NS-huvudnätverket. Arriva och Keolis ordnar (till stor del) det själva. I Belgien samordnar infrastrukturförvaltaren Infrabel och NMBS de åtgärder som ska vidtas och NMBS beställer slutligen bussarna.
Men det var spännande förra veckan, då arbetet i Groningen (fram till 3 juni) orsakade ett antal hinder och Assen, Veendam och Weener var inte tillgängliga med tåg. Delfzijl, Leeuwarden och Roodeschool tillkom under helgen.
På fredag väntade en anständig rad resenärer snyggt på "korona-bevis" tågbyte busstransport. Arriva och NS hade arrangerat busstransporter i samråd. Transportörerna hade redan meddelat att det fanns tillräckligt med bussar, men att de stod på en tidtabell och inte skulle vara permanent tillgängliga. Trots det låga antalet tågpassagerare innebar detta att många passagerare fick vänta. I genomsnitt kunde tränarna bara fylla upp till en fjärdedel av sin "korona-bevis" kapacitet.
Handledare höll linjen korona-säker och busspottarna hade en underbar helg, för bussarna som hade varit "korona-bevis" kom från hela Nederländerna - även från Nord-Brabant. Uppenbarligen krävde det i en till stor del stillastående bransch en del ansträngningar att samla korona-säkra tågbyte busstransport närmare varandra. Inte varje bussförare hade tydligen någon korona-säker utrustning att erbjuda. Även under normala omständigheter - med en tränarsektor under sin högsäsong - hade det inte varit lätt att ordna ett stort antal bussar för detta megajobb.
Ansiktsmasker är också obligatoriska i tåget ersättningscoach från 1 juni
Hur fungerar organisationen av denna transport?
"NS tar också hand om transporter under aktiviteter, så också under dessa aktiviteter i Groningen," säger en talesman för NS. ”När det gäller Groningen Spoorzone var det samordning med Arriva. Vi ordnar också bussar där inga tåg kan köra för andra aktiviteter och nödsituationer. Så går det alltid - nu med vederbörlig hänsyn till bestämmelserna om korona. ”
Vem ordnar egentligen vad i den här korontiden?
”Bussleverantörerna ansvarar för att göra bussarna korona-bevis. Leverantören ser därför till att resenärer kan stanna 1,5 meter från varandra i en buss. Leverantören arbetar med en standardlayout på bussen och använder olika medel (band och täckfolie / plastöverdrag) för att markera de platser där resenären inte får sitta. I praktiken innebär detta att bussar för närvarande erbjuder plats för 13 till 15 resenärer i tågbyte.
Trots denna väsentligt lägre kapacitet ger den koronaproof bussutbyggnaden inga större problem för tillfället: ”Vi håller uppenbarligen noga med detta och regeringens bestämmelser för resande med kollektivtrafik påverkar antalet resenärer och antalet bussar måste distribueras. "
Och hur är det med den ekonomiska sidan av att använda extra bussar eller extra (rengörings) arbete? ”Antalet resenärer är för närvarande sådant att det inte leder till mer användning av bussar eftersom antalet resenärer är mycket mindre än tidigare. Så kostnaderna är ungefär samma för tillfället. ProRail och NS betalar för användning av bussarna. ”
NS har bett leverantörerna att övervaka genomförandet av koronaåtgärder på bussarna. ”Just nu är insatsen tillräcklig. Från och med den 1 juni är ansiktsmasker obligatoriska i kollektivtrafiken. Bestämmelserna kommer att tillämpas i bussar på samma sätt som i övriga kollektivtrafik i Nederländerna. ”
anpassade bussar i händelse av en nödsituation
Arriva fungerar också på liknande sätt, förklarar en talesman. Särskilt nu när en justerad tidtabell körs och resan med kollektivtrafik "som en dag ute" är avskräckt. ”Vi fokuserar på att transportera människor som arbetar i viktiga yrken. Så vi ser mycket olika antal resenärer. ”
”Detta har också en inverkan på tågbyte. Vi tar hänsyn till det lägre antalet passagerare och samtidigt tar vi också hänsyn till att bussarna kan ta färre personer med tågbyte. Så vi ordnar allt "som normalt" men tar hänsyn till de omständigheter och riktlinjer som RIVM utfärdat. " Även i en nödsituation är det inte annorlunda för Arriva. ”Vi försöker få bussarna på plats så snabbt som möjligt, anpassade till situationen. Där vi arbetar på rutter där andra transportörer också kör samordnar vi insatserna. ” Som ett exempel citerar hon den senaste blockeringen i Maastricht-Sittard: "Vi arbetar faktiskt alltid tillsammans med NS."
I praktiken görs resenärerna medvetna om tillämpliga riktlinjer i alla tågbussar som Arriva använder, oavsett om de är Arriva eller andra. ”När vi går ombord öppnas inte ytterdörren, precis som med bussarna som vi använder på kollektivtrafiken, och folk måste gå ombord vid den centrala dörren. Föraren är bakom ett band, så med avstånd till passagerarna. Extra uppmärksamhet ägnas åt rengöring av bussarna. ”
När det gäller kostnaderna för ytterligare bussdistribution och extra (städ) arbete är Arriva lite omedveten: ”Vår uppmärksamhet är inriktad på att uppnå en bra bussdistribution för de olika aktiviteter som är anpassade till RIVM-åtgärderna. Vi följer RIVM: s uttalanden och riktlinjer som gäller för Nederländerna och om ett annat eller nytt beslut fattas kommer vi att följa dem - precis som andra kollektivtrafikföretag. ”
Keolis har bara en kopplingspunkt
Keolis har ett annat tillvägagångssätt för transport av tågbyte vid händelser och aktiviteter. Eftersom buss- och tågaktiviteter normalt är tätt integrerade i Keolis '' fiskbensmodell '', är Keolis gärna en egen lösning för tågbyte av busstransporter, enligt talesman. ”I princip löser vi gärna det själva när det gäller planerat arbete. Men skulle det hända under rusningstid på måndag morgon, kommer vi att ringa in ett företag, TG Via i Goor, ett kurirföretag som också har bussar och koordinerar allt för oss i händelse av incidenter. De brukade köra för oss som extra och vi arbetade tillsammans i flera år. ” Keolis har två speciella fördelar för planerat arbete: Keolisförare kan också åka buss, och reseinformationen som kommer på tåget kan också hittas på bussarna.
”Fördelen med en vanlig tågbyte är att vi använder våra bussar som är stationära och att dessa bussar styrs via ett kontrollcenter och att de alla har ett lågt golv, att de är rullstolsanpassade, att de kan använda cyklar, de är nästan alla WiFi-aktiverade. ombord och att de själva kan driva de galvaniserade stolparna. ”
Men det mest slående med det senaste arbetet i Overijssel var att Keolis tog sina - betydligt större - kollektivtrafikbussar från Almere. ”Ja, långt borta, men bättre i det här fallet. Bussar har bara en smal gång och nu med corona behöver du faktiskt lite mer utrymme. Vi har tejpat platserna så att mellan 12 och 15 personer kan transporteras säkert. Eftersom det är högst 15 personer i en buss. Det är därför en reservbuss alltid finns tillgänglig. ”
Varje kväll får alla Keolis-bussar i garaget en intensiv desinfektion som garanterar långtidsskydd. ”Men under dagen kommer vi också förbi och tar av ytorna och alla områden som passagerarna berör. Vi gör det förebyggande arbetet så mycket som möjligt inom resenärernas syn. Och före 1 juni kommer vi att påminna våra passagerare via ikoner att bära en mask efter det datumet. ”
