Brist på fartyg och tomma containrar leder till veckor av förseningar i världshandeln, vilket resulterar i tomma hyllor. Speditörer uppmanar rederierna att snabbt öka kapaciteten.

'Det finns helt enkelt för få tomma containrar och för få fartyg i trafik för att möta den aktuella efterfrågan, säger Ad Schoenmakers, ordförande för sjöhamnens logistikstyrgrupp på Fenex och direktör för speditionsföretaget Ritra Cargo Holland BV. ”Produkterna har stått stilla i veckor i Asien. Bara i en omlastningshamn i Colombo, Sri Lanka, är 50.000 XNUMX containrar redo att fraktas, men det finns inga fartyg att transportera dem.

fördröjning
När exporten från Asien sjönk drastiskt tidigare i år på grund av coronakrisen tog rederier många fartyg ur drift och ställde in avgångar. Även om världshandeln tar fart igen finns det fortfarande otillräcklig kapacitet.

"Om jag vill frakta en container från Shanghai till Rotterdam, brukade jag ha en plats på ett fartyg inom fyra dagar. Nu tar det minst tre veckor. Denna försening stör hela logistikkedjan, eftersom importörer inte får sina varor i tid och i slutändan står konsumenten inför en tom hylla, säger Schoenmakers.

Prisökning

– Volymmässigt är vi nästan tillbaka på 2019 års nivå, samtidigt som rederiernas kapacitet verkar ojusterad, säger Fenex ordförande Roderick de la Houssaye. Detta påverkar också transportpriserna. ”På grund av bristen på seglingar och tomma containrar har transportpriserna stigit enormt. Du betalar nu fyra till fem gånger så mycket som förra året för import av en container från Kina. Detta har en negativ inverkan på internationella handelsflöden och bromsar den ekonomiska återhämtningen.'

Skala upp
CLECAT, paraplyorganisationen för europeiska speditörer, har tagit olika initiativ för att uppmuntra rederier att sätta in mer kapacitet. Problemet har också tagits upp med EU-kommissionen. Transport and Logistics Netherlands rapporterar detta på deras webbplats genom detta pressmeddelande.

"Men väntetiderna verkar inte ta slut för tillfället", säger De la Houssaye. Kinesiska nyåret är i början av februari. Veckorna innan är alltid extremt hektiska i sjöfartsbranschen. Detta kommer att orsaka ännu fler förseningar, vilket resulterar i tomma hyllor. Vi måste återgå till en pålitlig och förutsägbar tidtabell så snart som möjligt och uppmana rederierna att skala upp så snabbt som möjligt.

Läs också: Parkering runt Eindhoven Airport visar sig vara ett spel av katt och mus