Och mil av spår flög under oss.
De dagar då tåget fortsätter tävla från station till station är förbi. Från den 5 september kommer NS att använda betydligt färre tåg och försvaga sin tidtabell. Ett antal viktiga strukturanpassningar, genom att minska antalet tåg i höst, bör göra tidtabellen mer genomförbar med hänsyn till den förväntade personalbristen.
Vid val av justeringar har järnvägsoperatören tagit hänsyn till de nya resmönster och passagerarantal sedan corona så mycket som möjligt. Det är åtminstone det officiella uttalandet från NS i ett brev till passagerare. Genom att anpassa tidtabellen kan de sätta in tåg på mer logiska tider och vi förhindrar tåg som nästan står tomma, som ofta är fallet på onsdags- och fredagsmorgonen.
Och väntade tio minuter på tåget.
Den perioden är över. De viktigaste förändringarna från och med den 5 september är att de på arbetsdagar kommer att köra en Intercity var 10:e minut, medan detta nu är var 20.00:e minut. Från 22.00 kommer de att köra med färre tåg, där det för närvarande är från XNUMX och på helgerna går Intercity's och Sprinters varje halvtimme, där detta nu är var XNUMX:e minut. Förändringarna kan innebära tätare överföringar, särskilt på helger och kvällar.
förståelse bland resenärer
Transportören förstår att de litar på resenärens förståelse och flexibilitet. Förändringarna kan innebära att tågen snart blir mer trafikerade och att resenärerna måste byta oftare, särskilt under lågtrafik än de redan är vana vid.
Även tidtabellen för 2023 revideras av NS. Den nuvarande tidtabellen är fortfarande baserad på de betydligt högre passagerarsiffrorna 2019. NS vill i god tid informera resenärerna om de ändringar som träder i kraft från och med december 2022. NS-appen erbjöd nyligen möjligheten att få pushnotiser om ändringar på en rutt. När du har planerat din resa väljer du "Slå på aviseringar" så att du alltid är medveten om eventuella ändringar.
Som järnvägschef tilldelar ProRail kapaciteten årligen. Nu när NS har indikerat att tio procent färre tåg kommer att gå nästa år ska de undersöka hur de kan använda det frigjorda utrymmet på banan till andra transportörer.
investeringar
ProRail har förståelse för NS beslut att köra färre tåg. De ser de förändrade förutsättningarna på NS på grund av färre passagerare och personalbrist. Även Prorail står inför liknande utmaningar. Samtidigt ser de att godstransporterna växer och prognoserna visar att även persontransporterna kommer att växa snabbt på längre sikt. För Prorail är stora investeringar i järnväg fortfarande oundvikliga.
”Järnvägen håller vårt samhälle och vår ekonomi i rörelse. Vi har starka ambitioner för järnväg, där järnvägstrafiken ger ett viktigt bidrag till tillgängligheten till (nya) bostadsområden och klimatmålen. Detta är en enorm uppgift som vi som hela sektor står inför tillsammans. Alla prognoser visar att befolkningen kommer att öka med mer än en miljon människor de kommande åren. Det innebär i alla fall en betydande tillväxt för gods- och persontransporter.”
Järnvägsprojekt har lång ledtid. De beslut som fattas nu kommer att återspeglas i järnvägen om 10 till 15 år. Därför ber de också kabinettet göra val. Det första fokuset måste ligga på kvaliteten på det befintliga spåret: förvaltning och underhåll är nödvändigt för att upprätthålla spårets skick och säkerhet. Utöver det robusta underlaget är det nödvändigt att de får ut ännu mer av det nuvarande järnvägsnätet med innovationer och digitalisering. Prorail vill ta nya steg med sektorn.
