Om Nederländerna vill förbli en stor internationell sjöfartsaktör på de nuvarande lika villkoren, är det en absolut nödvändighet att upprätthålla en attraktiv tonnagereglering.
Omsättningen inom sjöfarten har ökat med inte mindre än 43 procent, enligt siffror från Statistics Netherlands. De goda nyheterna för sektorn har främst att göra med prisökningar på grund av utvecklingen på den globala marknaden. Prisökningarna är på en lägre nivå än hos utländska rederier med enorma containerfartyg. De höga priserna på containermarknaden har varit under en längre tid. Det sägs regelbundet att rederier ska betala mer skatt. Huruvida det skulle vara vettigt kräver ytterligare förklaring.
Sjöfarten har en vinstskatt, tonnageskatten, som gäller för all transportverksamhet inom sjöfarten, såsom container-, kryssnings- och färjesjöfart och tung last. En gång vart tionde år har en redare möjlighet att välja vinstskatt specifikt för sjöfarten istället för den allmänna vinstskatten. Den årliga vinstskatten som ska betalas bestäms då utifrån fartygets tonnage. Den skattepliktiga vinsten beräknas på grundval av ett fast vinstbelopp per nettoton lastkapacitet för det havsgående fartyget.
Ett rederi betalar därför alltid skatt, både i lönsamma och förlustbringande marknadsförhållanden. I en period med höga vinster betalar rederiet relativt lite skatt. Det gör det möjligt för rederiet att inte bara ta till sig slagen under mindre gynnsamma omständigheter, utan även satsa på att till exempel göra fartyg mer hållbara.
1996 var Nederländerna först med att införa den innovativa tonnageskatten som en del av en innovativ holländsk regeringspolitik för att öka sjöfarten. Det blev en stor framgång och i dag har praktiskt taget alla sjöfartsländer i världen en tonnageskatt som säkerställer internationella lika villkor för rederierna. Om Nederländerna vill förbli en stor internationell sjöfartsaktör på de nuvarande lika villkoren är det en absolut nödvändighet att upprätthålla ett attraktivt tonnagesystem, säger Lodewijk Wisse, från KVNR.
