Minst 4000 XNUMX dödsfall skulle kunna undvikas i EU varje år om rattfylleri förbjöds.
Europeiska transportsäkerhetsrådet (ETSC) uppmanar europeiska regeringar att öka antalet rattfyllerikontroller och förenkla förfarandena för deras genomförande, eftersom nya siffror har visat att andelen förare som överskrider gränsen har återgått till nivån för dåtid. pandeminivåer i många europeiska länder.
Minst 4000 XNUMX dödsfall skulle kunna undvikas i EU varje år om rattfylleri förbjöds. ETSC säger att utbredd, mycket synlig och väl publicerad tillämpning och uppfattningen att vara kontrollerad är avgörande för att effektivt minska alkoholrelaterade trafikolyckor.
Men data som analyserats av ETSC visar att antalet kontroller har minskat avsevärt i många länder under Covid-19-pandemin. Och medan vissa nu ökar antalet kontroller igen, sker detta inte tillräckligt snabbt. Andelen förare som överskrider gränsen har återgått till pre-pandeminivåer i många länder.
Under det senaste decenniet har antalet rattfyllerikontroller per capita minskat i tio länder och ökat i endast sex. Det är oroande att fjorton länder som övervakas av ETSC inte ens samlar in nationella uppgifter om antalet utförda alkoholtester, inklusive Belgien, Bulgarien, Schweiz, Tjeckien, Tyskland, Danmark, Ungern, Israel, Luxemburg, Lettland, Malta, Nederländerna , Slovakien och Serbien.
Förutom att öka och övervaka antalet rattfyllerikontroller, säger ETSC att nationella regeringar bör säkerställa att tester alltid kan utföras slumpmässigt och utan att polisen är den första att misstänka rattfylleri. Organisationen av trafiksäkerhetskampanjen uppmanar också alla länder att följa modellen i Norge, där så kallade 'bevis' alkomätare kan användas av polis vid vägkanten. Många länder kräver fortfarande uppföljande blodprover på en polisstation eller sjukhus, vilket tömmer polis- och medicinska resurser och minskar avsevärt kontrollerna.
Enligt ETSC kan ekonomiska sanktioner också vara effektivare om de är kopplade till inkomst. Rapporten nämner exemplet med Danmark där böter för rattfylleri är kopplade till en multiplikator av förarens alkoholkoncentration i blodet (BAC) och månadsinkomst.
Flera länder, däribland Litauen och Polen, kräver att vissa återfallsförbrytare på hög nivå och första lagöverträdare installerar en alkomätare (ett alkolås) i sitt fordon som kräver att föraren är nykter för att starta motorn.
Alkolåsbaserade rehabiliteringsprogram kan hjälpa förare att fortsätta produktiva liv och behålla sina jobb eftersom de kan fortsätta köra säkert så länge de använder alkolåset. Enkla körförbud kan vara ineffektiva eftersom många återfallsförbrytare helt enkelt ignorerar dem och kör ändå, utan att något hindrar dem från att köra påverkad.
EU:s nuvarande körkortslagstiftning förbjuder att utfärda körkort till personer som är beroende av alkohol. Många personer som är beroende av alkohol skulle kunna dra nytta av ett körkort som begränsar körningen till förreglade fordon. Men detta är för närvarande inte tillåtet. ETSC uppmanar till att begränsningen hävs när EU:s körkortsdirektiv uppdateras nästa år.
"Nu när Covid-låsningarna ligger bakom oss hoppades vi att trafiksäkerheten skulle fortsätta att vara högre. Men det motsatta händer, antalet döda i trafiken ökar och antalet dödsfall i rattfylleri ökar också. Att minska rattfylleri är inte svårt eller komplicerat. Beprövade metoder för verkställighet gör underverk, men man måste lägga polisresurser på det. Det är också mycket viktigt att sluta slösa bort dyrbar polistid på uppföljande blodprov när tekniken redan finns där för att utföra mycket exakta, bevisande utandningstester vid vägkanten."
Bild ovan: Karolis Kavolelis/Shutterstock.com
