Många kommuner har tagit fram en egen eller kompletterande kvalitetspolicy genom en kommunal taxiförordning.
Efter varje kommunalval och insättning av den nya kommunalledningen omprövas de lokala reglerna i de flesta städer eller kommuner. En ny rådman för Mobilitet eller en förändrad kommunledning innebär ofta att saker och ting förändras. Många kommuner har tagit fram en egen eller kompletterande kvalitetspolicy genom en kommunal taxiförordning.
amsterdam
Ordföranden Melanie van der Horsts policy i Amsterdam har ofta ett stort inflytande på taxipolitiken i andra städer med en förordning. Städer och kommuner tittar på vad människor gör i Amsterdam för att avgöra vad de kommer och inte kommer att adoptera. Ett avtal undertecknades med Amsterdams kommun om rena taxibilar 2025, som kommer att utarbetas ytterligare. TTO-konstruktionen kommer att lyftas, men det är inte klart vad som ska ersätta den. Å ena sidan står Amsterdam på tröskeln att avskaffa TTO-systemet och å andra sidan införandet av Zero Emission Zone Taxi 2025, med undantag för sjukvårdstransporter, enligt KNV.
Arnhem
År 2019 antogs förordningen i Arnhems kommunfullmäktige, vars genomförande var planerat till den 1 november 2020. På grund av corona försköts detta datum på obestämd tid. Samråd mellan rådmannen och den lokala stiftelsen (SKTA) har resulterat i att införandet kopplats till situationen för taxistationerna på Centralstationen och i centrum. En lösning måste också hittas för situationen på Gelredomen.
Breda
I Breda i Brabant är antalet snarkare ett problem. I staden finns en taxiförordning och en lokal stiftelse (SKB) som utfärdar den lokala kvalitetsmärkningen för förare som är verksamma på step-up-marknaden och utifrån vilken de får tillstånd av kommunen. Breda står för kostnaderna för stödet och utser styrelseledamöterna. SKB samarbetar med Bredas cateringmästare inom verkställighetsområdet på utekvällar.
Den Bosch
Det nuvarande taxitillståndet för taxichaufförerna på instegsmarknaden gick ut den 1 januari 2022. I utkastet till justering av tidigare rådmannen ingick att kontrollera de nationella taxikraven digitalt och i förväg, avskaffa den lokala SBK-stiftelsen, inga eller knappt några kontroller på gatan, extra kostnader för förare med avseende certifikat.
Enligt KNV är inställningen hos SBK, som utfärdar den lokala kvalitetsmärkningen, och kontrollen på framsidan bra, men kontroll på gatan behövs väl för att garantera och förbättra kvaliteten, med SBK i form av serviceteam och mystiska gästturer kan spela en roll. Tillstånden för förarna förlängdes till år 2022 och detta kommer att gälla även år 2023.
Den Haag
2014 införde kommunen TTO-tillstånd med en giltighetstid på 5 år, 2019 beslutades att förlänga dessa med ytterligare 5 år till betydligt lägre kostnader än tidigare. Under tiden har kommunen bett Rebellgruppen att utvärdera taxipolicyn. Den lokala organisationen STH (som utfärdar HTx) har gett ett remissvar på utvärderingsrapporten och har lämnat förslag till ändringar i den nya taxiförordningen.
Nyckelpunkter inkluderar effektivare tillämpning och lika villkor på ingångs- och ordermarknaden. Det finns inget sakligt svar från kommunen. Sedan 1 augusti 2022 är en interimistisk mobilitetschef tillsatt på kommunen. STH och Haags kommun har haft samråd och vissa preliminära resultat har uppnåtts. Efter år av att ha stått stilla i taxifilen, finns det äntligen en rörelse i denna kommuns taxipolitik.
Eindhoven
I Eindhoven spelar två frågor en roll för taxichaufförer på instegsmarknaden, nämligen otillräcklig tillsyn och det kommande långsiktiga arbetet på Centralstationen, där taxistationer försvinner. Frågan är om, och i så fall, hur många taxiplatser som kommer att återlämnas och vilket alternativ kommunen erbjuder för taxi. Arbetet kommer att ta år.
Den lokala stiftelsen (SEK), som utfärdar ETx, följer utvecklingen noga och är i samråd med kommunen om denna situation. TTO-tillstånden löper ut i september 2022 och TTO:erna har ansökt om ett nytt tillstånd. På förslag av kr har kommunen förlängt TTO-tillståndet till den 1 juli 2024 utan att ta ut avgifter. Den senaste tiden har taxichaufförer begärt bisarra priser från kunder, vilket det knappast finns några åtgärder mot. En oroande situation.
Maastricht
Maastrichts kommun har genomfört en explorativ studie av möjligheterna att i viss mån reglera ingångsmarknaden i staden. Det blir ingen Maastricht-taxiförordning eftersom det nuvarande problemet är begränsat till parkeringsproblem för taxibilar vid CS och problemen med beställda transporter vid MECC. Kommunen har dock förbundit sig till mer och bättre verkställighet.
Rotterdam
I Rotterdam är det god kontakt mellan sektorn och stadens tjänstemän när det gäller verkställighet. Kommunen har vidtagit nödvändiga åtgärder när det gäller att utbilda förare till den lokala kvalitetsmärkningen (RTx), som har placerats hos en annan part än tidigare.
Rotterdam vill ändra taxiförordningen. Sektorn samråddes 2022 och olika scenarier presenterades för rådmannen under hösten. Detta har inte delats till branschen. Utfallet av rådmannens val är ännu inte känt för taxibranschen. I år borde det bli tydligare.
Utrecht
Det finns ingen lokal stiftelse i Utrecht. Kommunen ger själv tillstånden till förare som uppfyller kraven. Antalet taxibilar på inträdesmarknaden är ganska begränsat. En uppmärksamhetspunkt är att taxibilar inte tillåts utnyttja kollektivtrafikens körfält i staden tillräckligt. Det handlar om tillfarten till Leidseveertunneln. Branschorganisationen KNV samråder med taxibranschen och Utrechts provins och kommun på denna punkt. Åsiktsskillnader kvarstår tills vidare.
Royal Dutch Transport
I de flesta städer är KNV direkt involverad i kommunen med Taxiregler som riktar sig till internatmarknaden, eftersom den behörighet som WP2000 ger kommunerna är begränsad till det. KNV är för sådana taxiförordningar, eftersom de tar bort förarnas anonymitet och det leder till en förbättring av kvalitet och taxipolicy.
