Det främsta skälet som gör övergången till nollutsläppstransportfordon komplicerad är problemet med laddinfrastruktur för elektriska lastbilar.
Klimat- och miljöåtgärder tvingar fram renare transporter i staden. Företag behöver därför bunta varuflöden. Men det kostar pengar, kräver att man avviker från invanda mönster och är allt som allt lättare sagt än gjort.
Företag som vill använda nollutsläppslastbilar får räkna med mer komplicerad planering än med dieselfordon. Transportkapaciteten för en elektrisk lastbil är mindre än för en kombination av dragbil och släp. Det innebär att det behövs fler elfordon för att ersätta ett dieselfordon.
Dessutom är utbudet av batteridrivna elfordon begränsat. Detta innebär att schemaläggning av laddningsmoment blir en del av den dagliga planeringen. Dessutom är laddningstiden längre än vid tankning av dieselfordon. Laddningstider bör därför schemaläggas så mycket som möjligt vid tidpunkter då en lastbil inte skulle köra, till exempel under natten, vid lastnings- och lossningsplatser eller under vilopauser.
Det främsta skälet som gör övergången till nollutsläppstransportfordon komplicerad är problemet med laddinfrastruktur för elektriska lastbilar. Hur lång tid det tar att ladda ett batteridrivet fordon beror på laddstationens kapacitet. Om det är nödvändigt att fylla på under dagen krävs ett snabbladdningssystem som fungerar med hög effekt.
Konsekvensen är att laddinfrastruktur måste finnas tillgänglig på en mängd platser. Förutom rejäla investeringskostnader, som kan uppgå till mer än 350 170.000 euro för bara en stolpe med tung anslutning (XNUMX kWh), är det begränsade utrymmet på elnätet ofta en showstopper.
För att ta itu med denna komplexitet måste entreprenörer börja köpa elfordon nu, komma överens om nya utbyggnadsmönster med kunder och fortsätta att sätta press på regeringen och energileverantörerna för att uppfylla förutsättningarna, säger Machiel Bode, transportsektorspecialist. Logistik och mobilitet, ING Sector Banking.
