En av de stora utmaningarna för framgången med Operation Zone 30 är allmänhetens uppfattning.
I den belgiska staden Gent är Filip Watteeuw, kommunfullmäktige för Mobilitet för Miljöpartiet, fast besluten att minska hastigheten i staden och dess perifera kommuner. Allt detta görs under namnet 'Operation Zone 30', en drastisk åtgärd som innebär en omvandling för rörlighet och livskvalitet i Gent.
Sedan 2018 har Operation Zone 30 gradvis införts i olika stadsdelar i Gent. Den här veckan är det Mariakerke och Wondelgems tur, efter Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg och Sint-Kruis-Winkel. Den nya hastighetsbegränsningen gäller i hela området mellan N9, Nieuwevaart och axeln Groenestaakstraat-Botestraat. Hastighetsgränsen är nu 30 km/h för bilar, mopeder och elcyklar.
Enligt rådmannen Filip Watteeuw finns det två huvudorsaker till denna åtgärd. För det första handlar det om säkerheten för utsatta trafikanter. Forskning från Flemish Traffic Science Foundation visar att en fotgängare löper sex gånger större risk att dö i en kollision i 50 km/h än vid 30 km/h. För det andra är det aspekten livskvalitet: en lägre hastighet leder till mindre buller och utsläpp, vilket gör boendemiljön trevligare.
Även om intentionerna bakom Operation Zone 30 är lovvärda, har mätningar från Gent Environmental Front (GMF) visat att endast en av fyra bilar faktiskt håller sig till den nya hastighetsgränsen. GMF förespråkar därför bättre tillämpning och gatudesign för att upprätthålla reglerna.
politiska sammanhang
Hastighetsanpassningen i Gent är förmodligen ett resultat av tidigare diskussioner mellan berörda föräldrar, grannskapet och den flamländska ministern Lydia Peeters (Open VLD). Stadsrådet i Gent, som också var inblandat i krissamrådet, är nöjd med att den flamländska regeringen slutligen ingrep.
Åtgärden kan ses som ett hinder för trafikflödet, särskilt under rusningstid. För att skapa stöd har staden Gent gjort affischer och viktavlor tillgängliga som invånarna kan placera i sina fönster.
En annan aspekt av Operation Zone 30 är omdesignen av gatorna och installationen av hastighetsbrytare på högrisksträckor. Först angrips de gator som har störst säkerhetsrisk, följt av ett bredare utbud av justeringar. Avsikten är att anpassa gatornas utformning på ett sådant sätt att det känns naturligt för förare att köra långsammare.
Med framväxten av smarta städer finns det också möjligheter att använda teknik för att upprätthålla de nya hastighetsgränserna. Tänk på hastighetsmätare som ger feedback i realtid till förare eller system som samlar in data för vidare analys och policyskapande.
Vår slutsats är att Operation Zone 30 är ett komplext och skiktat initiativ som påverkar olika aspekter av stadslivet i Gent. Målet att göra staden säkrare och mer levande är ädelt, men det finns flera utmaningar för att uppnå detta, från verkställighet till allmänhetens uppfattning. Bara tiden får utvisa om åtgärden får avsedd effekt, men en sak är säker: det är ett modigt steg mot en mer hållbar och human stadsmiljö.
