Tag archieven: aandeelhouders

European Sleeper: pionier op het Europese nachtnet, maar met remweg

In een mobiliteitslandschap waarin duurzaamheid, grensoverschrijdende samenwerking en modal shift centraal staan, valt één initiatief nadrukkelijk op.

European Sleeper, de coöperatieve nachttreinstartup die sinds 2023 reizigers verbindt tussen Brussel, Amsterdam, Berlijn en inmiddels ook Praag heeft een opvallende financieringsstructuur, een groeiende community van particuliere aandeelhouders en een duidelijk duurzaamheidsprofiel positioneert het bedrijf zich als de pionier van een nieuw Europees nachtnet.

De vraag is echter: kan dit sympathieke initiatief uitgroeien tot een structurele speler in het internationale personenvervoer? En wat leert het project ons over de kansen – én grenzen – van private innovatie op het spoor?

publiek landschap

European Sleeper is opgericht in 2021 door twee Nederlandse ondernemers met ervaring in spoorwegprojecten. In tegenstelling tot veel nachttreininitiatieven wordt het bedrijf niet gesubsidieerd door overheden of gedragen door nationale spoorwegmaatschappijen. De financiering is grotendeels afkomstig uit community funding: duizenden kleine investeerders participeerden in aandelenuitgiftes en obligaties, waarmee inmiddels ruim vijf miljoen euro groeikapitaal is opgehaald.

De onderneming exploiteert nachttreinen in samenwerking met buitenlandse spoorpartners en gebruikt gehuurde slaaprijtuigen. In mei 2023 werd de eerste verbinding gelanceerd tussen Brussel en Berlijn. Sinds maart 2024 rijdt deze trein door tot Praag, met een gemiddelde bezetting die volgens de oprichters “meer dan verdubbeld” is ten opzichte van het eerste jaar. Dit wijst op marktvraag, zeker in het hoogseizoen.

nachttrein

European Sleeper vaart mee op een bredere herwaardering van de nachttrein in Europa. Onder druk van de klimaatdoelstellingen zetten beleidsmakers in op het terugdringen van korteafstandsvluchten. De Europese Commissie benoemde European Sleeper in 2023 als een van de tien voorbeeldprojecten binnen haar actieprogramma voor grensoverschrijdende verbindingen.

Ook nationaal groeit de steun. Oostenrijk investeert fors in Nightjet, Frankrijk heropent klassieke nachtlijnen met staatssteun, en zelfs België en Nederland onderzoeken opnieuw de rol van internationale nachttreinen in hun netwerken. Deze context creëert een gunstig klimaat voor initiatieven zoals European Sleeper, dat bovendien via Interrail/Eurail breed toegankelijk is.

Toch blijft de nachttrein een nicheproduct. De businesscase is complex: het aantal reizigers is beperkt, de vaste kosten zijn hoog en het gebruik van infrastructuur is duurder dan bij dagtreinen. Vliegverkeer blijft – zeker op middellange afstanden – een krachtige concurrent, zowel in prijs als reistijd.

Foto: © Pitane Blue – European Sleeper

Waar beleid en marktvraag in de juiste richting wijzen, stuit de praktijk van nachttreinen op obstakels. European Sleeper worstelt – net als andere private spoorbedrijven – met het vinden van geschikt materieel. Slaaprijtuigen zijn schaars, duur in onderhoud en vaak technisch verouderd. Ook de geplande nachttrein naar Barcelona, oorspronkelijk beoogd voor 2025, is vertraagd door onderhandelingstrajecten met de Franse infrastructuurbeheerder en een tekort aan materieel.

Daarnaast is het realiseren van een grensoverschrijdende verbinding organisatorisch complex. Elk land hanteert andere regels, prioritering en dienstregelingsmethoden. Nachtelijke rijpaden zijn bovendien schaars door gepland onderhoud aan het spoor. European Sleeper ervaart dat “nachtvervoer laag op de prioriteitenlijst” staat bij veel infrastructuurbeheerders.

Deze beperkingen zijn des te relevanter voor kleine, private spelers zonder directe toegang tot tractie, stations of materieelinvesteringen. Zij moeten hun exploitatie grotendeels organiseren via partners, wat flexibiliteit biedt, maar ook kwetsbaarheid.

lange adem vereist

Financieel gezien bevindt European Sleeper zich nog in een start- en opschalingsfase. Er is groei in omzet en bezettingsgraad, maar van structurele winstgevendheid is nog geen sprake. Om de geplande uitbreidingen te realiseren, is fors extra kapitaal nodig: alleen al de aanschaf van nieuw materieel vereist naar schatting €40–60 miljoen.

Opvallend is de recente obligatie-uitgifte met een rente van 10% op jaarbasis – aantrekkelijk, maar indicatief voor het risicoprofiel. De aandelen zijn niet beursgenoteerd en niet verhandelbaar, wat de liquiditeit voor investeerders beperkt. Tegelijk is er sprake van een sterke community die investeert vanuit betrokkenheid bij duurzame mobiliteit, niet primair uit winstbejag.

European Sleeper geeft zelf aan op termijn te zoeken naar strategische partners of institutionele investeerders om verdere groei mogelijk te maken. Een notering of overname is niet uitgesloten, maar wordt vooralsnog niet concreet nagestreefd.

Foto: © Pitane Blue – nachttrein

European Sleeper bewijst dat private ondernemingen een waardevolle rol kunnen spelen in de revitalisering van internationale treinverbindingen. Het bedrijf creëert publieke waarde: het levert een duurzaam reisalternatief, sluit aan bij Europese beleidsdoelen en brengt innovatie in een sector die traditioneel sterk gereguleerd en nationaal georganiseerd is.

Toch illustreert het project ook de grenzen van het marktmodel op het spoor. Zonder toegang tot infrastructuur, zonder steun voor materieelinvesteringen en zonder interoperabele systemen blijft de drempel voor private operators hoog. Wie als nieuwe speler nachttreinen wil rijden in vier landen, botst onvermijdelijk op juridische, logistieke en financiële barrières.

De uitdaging voor beleidsmakers is dan ook helder: wil Europa een toekomst voor nachttreinen, dan zijn structurele maatregelen nodig om de toetreding van innovatieve operators te vergemakkelijken. Denk aan garantiefondsen voor rollend materieel, versnelde toelatingstrajecten of het reserveren van nachtrijpaden in de dienstregeling.

tot slot

European Sleeper is méér dan een treinverbinding. Het is een mobiliteitslaboratorium waarin klimaatdoelen, consumentengedrag, internationale samenwerking en ondernemerschap samenkomen. Als het bedrijf slaagt, is dat een krachtig signaal: dat het ook zonder staatssteun mogelijk is om duurzame, grensoverschrijdende verbindingen aan te bieden.

Maar dat slagen is geen vanzelfsprekendheid. Het vraagt om visie, middelen en structurele ondersteuning van het spoorbeleid. Anders blijft het een sympathieke pionier – op een spoor vol wissels.

Ebusco: reddingsplan brengt bedrijf weer op de rails na dreigend faillissement

Het is de elektrische bussenbouwer Ebusco uit Deurne gelukt om genoeg geld op te halen om het faillissement van het bedrijf te voorkomen.

De Nederlandse fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, heeft succesvol een faillissement afgewend door 36 miljoen euro op te halen met de uitgifte van extra aandelen. Het bedrijf, dat al geruime tijd kampt met financiële problemen, heeft met dit kapitaal een broodnodige adempauze gekregen. Toch blijft de toekomst onzeker.

crisis bereikt

De problemen bij Ebusco bereikten in oktober een climax toen twee klanten, waaronder Qbuzz, grote busorders annuleerden. Dit gebeurde door vertragingen in de productie, veroorzaakt door een tekort aan onderdelen en personeel. Het niet tijdig leveren van de bussen leidde niet alleen tot het mislopen van miljoenen aan omzet, maar ook tot boetes die klanten oplegden voor het niet nakomen van contracten.

Toen in september de kredietlijn van de bank volledig was benut en er ruim 6 miljoen euro aan onbetaalde facturen openstond, zat het bedrijf in zwaar weer. Directeur Christian Schrey bevestigde dat de situatie kritiek was: “De afgelopen maanden hebben ons voor enorme uitdagingen gesteld, maar ik heb er vertrouwen in dat we samen sterker uit deze crisis kunnen komen.”

Ebusco probeerde via een rechtszaak een van de grootste klanten, Qbuzz, te dwingen de geannuleerde bestelling alsnog af te nemen. De rechter wees deze eis echter resoluut af, waardoor het bedrijf eind oktober zonder liquide middelen kwam te zitten. Dit dwong Ebusco om de productie volledig stil te leggen.

onzekerheden

Het herstelplan van Ebusco, dat op het nippertje door aandeelhouders werd goedgekeurd, draaide om drie pijlers: de uitgifte van nieuwe aandelen, de verkoop van overbodige materialen en het sluiten van nieuwe deals. Aandeelhouders, waaronder ING, de familie Van der Valk en Heights Capital Management, stemden in met het plan en boden financiële steun door aandelen te kopen of schulden om te zetten in aandelen. Ook sloot de Chinese batterijproducent Gotion zich aan als nieuwe investeerder.

Naast de aandelenuitgifte verkocht Ebusco voor 5 miljoen euro aan materialen, waaronder stoelen, banden en spiegels. Een belangrijke wending kwam toen een Duits vervoersbedrijf akkoord ging om 48 geannuleerde bussen alsnog over te nemen. Deze deal, die na de jaarwisseling naar verwachting 22,7 miljoen euro oplevert, was essentieel voor het herstelplan.

Ondanks deze maatregelen waarschuwde Ebusco in de documenten voor de aandelenuitgifte dat het mislukken van een van deze onderdelen alsnog tot een faillissement zou kunnen leiden. Het bedrijf stond op het randje van de afgrond.

Foto: © Pitane Blue – Ebusco

In de laatste dagen voordat het bedrijf definitief zonder cash zou zitten, slaagde Ebusco erin om het volledige bedrag van 36 miljoen euro op te halen. Trouwe aandeelhouders en nieuwe investeerders gaven het vertrouwen dat nodig was om het plan te laten slagen. Hiermee heeft het bedrijf op korte termijn voldoende middelen om de productie weer op te starten en te werken aan het verbeteren van de operationele prestaties.

vertrouwen

Ondanks de financiële redding blijven de vooruitzichten voor Ebusco precair. Het bedrijf moet niet alleen voldoen aan de afspraken met nieuwe investeerders, maar ook het vertrouwen terugwinnen van klanten. Het missen van deadlines en de annulering van grote orders hebben een flinke deuk geslagen in de reputatie van de busbouwer. Bovendien zijn de marktomstandigheden met stijgende kosten voor onderdelen en een krappe arbeidsmarkt verre van ideaal.

Toch is er hoop. Met het hernieuwde vertrouwen van investeerders en strategische partners zoals Gotion heeft Ebusco een kans om zijn positie in de markt voor elektrische bussen te herstellen. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf.

Ebusco: Schreyer nieuwe ceo en doorvoeren van een aandelenconsolidatie

Tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering (BAVA) van Ebusco Holding N.V. (Euronext: EBUS), gehouden op 24 oktober 2024, hebben de aandeelhouders alle voorgestelde resoluties goedgekeurd.

Deze vergadering, die plaatsvond in Deurne, Nederland, had een aantal belangrijke beslissingen op de agenda staan, waaronder de benoeming van een nieuwe CEO en een aandelenconsolidatie. De uitkomst van de stemming geeft Ebusco de ruimte om de strategische koers verder uit te stippelen en groeimogelijkheden te benutten.

Een van de meest in het oog springende besluiten tijdens de vergadering was de benoeming van Christian Schreyer tot lid van de Raad van Bestuur in de functie van Chief Executive Officer (CEO). Schreyer, die op 2 september 2024 officieel bij het bedrijf in dienst trad, is aangesteld voor een termijn die loopt tot de jaarlijkse algemene vergadering (AVA) in 2028. Zijn komst wordt gezien als een cruciale stap voor Ebusco, een bedrijf dat zich specialiseert in duurzame, elektrische bussen en laadsystemen. Schreyer brengt een schat aan ervaring met zich mee, nadat hij jarenlang leidinggevende functies bekleedde bij gerenommeerde bedrijven in de autobranche.

beloningsbeleid

Een andere belangrijke resolutie betrof de afwijking van het huidige beloningsbeleid voor de nieuwe CEO. In plaats van de standaard beloningsstructuur heeft de BAVA besloten dat Schreyer in aanmerking komt voor 300.000 Ebusco-aandelen, die in drie jaar zullen worden toegekend. Voorwaarde is dat Schreyer tegen die tijd nog steeds in dienst is als CEO. Deze regeling wordt gezien als een motivatie voor de nieuwe CEO om zich volledig in te zetten voor het lange termijn succes van Ebusco, dat momenteel opereert in een zeer competitieve markt voor elektrische mobiliteit.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

De stemming tijdens de BAVA liet zien dat er voldoende steun was voor alle voorgestelde resoluties. Van de 73.088.382 uitstaande aandelen was 50,55% vertegenwoordigd op de vergadering. Dit komt neer op 36.946.965 stemmen, waarvan 36.802.488 per volmacht werden uitgebracht door een notaris.

Naast de benoeming van Christian Schreyer en het afwijkende beloningsbeleid, hebben de aandeelhouders ingestemd met een aandelenconsolidatie, waarbij vijf gewone aandelen worden samengevoegd tot één nieuw aandeel. Deze consolidatie is gericht op het verhogen van de marktwaarde van de aandelen en het vergemakkelijken van de aanstaande uitgifte van nieuwe aandelen. Door deze samenvoeging zullen aandeelhouders die vijf aandelen in bezit hebben, worden geconverteerd naar één nieuw aandeel. Het aantal uitstaande aandelen van Ebusco zal hierdoor dalen van 73.088.382 naar 14.617.676 aandelen.

nominale waarde

De nieuwe nominale waarde van de aandelen wordt aangepast van EUR 0,01 naar EUR 0,05, en de relevante datums voor de aandelenconsolidatie zijn ook al vastgesteld. De laatste handelsdag onder de oude ISIN-code (NL0015000CZ2) is op vrijdag 25 oktober 2024, waarna de handel in de geconsolideerde aandelen zal beginnen onder de nieuwe ISIN-code (NL0015002AG2) op maandag 28 oktober 2024. Aandeelhouders die hun aandelen willen verhandelen, zullen met deze veranderingen rekening moeten houden, maar de ticker symbol voor het aandeel blijft ongewijzigd als EBUS.

Tijdens de vergadering werd ook toestemming verleend aan de Raad van Bestuur om tot 36 miljoen euro aan nieuwe aandelen uit te geven. Dit bedrag wordt grotendeels verwacht via een zogenoemde claimemissie te worden opgehaald, waarmee Ebusco zijn kapitaalpositie wil versterken. In combinatie met de aandelenconsolidatie lijkt Ebusco zich klaar te maken voor verdere expansie, mogelijk met nieuwe investeringen in productielijnen of internationale groei.

Het besluit om de voorkeursrechten van bestaande aandeelhouders bij deze aandelenuitgifte uit te sluiten, werd ook door de aandeelhouders goedgekeurd. Dit geeft Ebusco de flexibiliteit om snel te handelen wanneer de marktomstandigheden gunstig zijn.

Christian Schreyer

Christian heeft meer dan 25 jaar ervaring in het openbaar vervoer en de logistieke sector en heeft gewerkt voor bedrijven als Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Tijdens zijn carrière heeft hij diepgaande branche-expertise ontwikkeld, uitgebreide klantinzichten verworven en met succes leidinggegeven aan indrukwekkende turnarounds van bedrijven. Christian heeft een Master of Laws van de Ludwig Maximilians Universität München en volgde een General Management Programme aan de Harvard Business School in Boston USA.

European Sleeper: obligatielening biedt aandeelhouders aantrekkelijke investeringskans

De recente algemene ledenvergadering van European Sleeper Coöperatie U.A. bood een belangrijke gelegenheid om de financiële situatie van het bedrijf grondig te evalueren.

De balans opmakend, blijkt dat het bedrijf ondanks enkele korte termijn uitdagingen, in een gunstige positie verkeert. De verkoopcijfers laten een opvallende stijging zien ten opzichte van het voorgaande jaar, en de bezettingsgraad van de treinen is meer dan verdubbeld. Dit zijn duidelijke indicaties dat European Sleeper op de goede weg is.

De positieve verkoopcijfers zijn vooral bemoedigend in een tijd waarin de reisindustrie nog steeds herstelt van de impact van de pandemie. De toenemende vraag naar nachttreinen weerspiegelt niet alleen de hernieuwde interesse in duurzaam reizen, maar ook het groeiende vertrouwen van consumenten in de diensten van European Sleeper. Het bedrijf is vastbesloten om deze positieve trend door te zetten en zich verder te ontwikkelen tot een vooraanstaande speler op de Europese markt.

In de komende maanden blijft de focus van European Sleeper gericht op het verder stimuleren van de verkoop en het verbeteren van de dienstverlening. Hoewel de uitbouw van het aanbod tijd en middelen vergt, gelooft het management dat deze investeringen cruciaal zijn voor het realiseren van hun ambitie om de leidende aanbieder van nachttreinen in Europa te worden. Een strategische investeerder aantrekken die de groei van het bedrijf kan ondersteunen, staat dan ook hoog op de agenda.

Persfoto: Sunweb en European Sleeper

Een van de belangrijke financiële stappen die European Sleeper heeft genomen om deze groei te ondersteunen, is het opzetten van een obligatielening. Deze lening is bedoeld om de groei te financieren en om als financiële overbrugging te dienen in het laagseizoen. De eerste obligatielening werd al eerder uitgegeven aan de leden van de European Sleeper Coöperatie U.A., waarbij een toezegging van €700.000 werd gedaan. Vervolgens werd het aanbod gedeeld met de 50 grootste aandeelhouders die geen coöperatielid zijn, wat nog eens €100.000 opleverde.

Nu krijgen alle aandeelhouders de kans om deel te nemen aan deze obligatielening, voordat het aanbod eind augustus eventueel wordt opengesteld voor mensen buiten European Sleeper. De lening biedt een aantrekkelijk rentepercentage van 10% met een looptijd van 24 maanden, wat investeerders een interessante mogelijkheid biedt, ondanks de inherente risico’s.

De obligatielening moet voor 31 september volledig zijn opgehaald. Na het sluiten van de campagne kan het bedrijf zich dan volledig richten op de verdere groei en expansie van European Sleeper. Met de steun van haar aandeelhouders en de positieve vooruitzichten lijkt het bedrijf goed gepositioneerd om zijn ambities waar te maken en een prominente rol te spelen in de Europese nachttreinmarkt.

aandacht

European Sleeper laat beleggers weten dat men belegt buiten AFM-toezicht. Geen vergunning- en prospectusplicht dus voor deze activiteit. In principe moet elke aanbieder van beleggingsproducten moet beschikken over een vergunning van de Autoriteit Financiële Markten (AFM). In Nederland geldt in principe dat elke aanbieder van beleggingsproducten, zoals aandelen of obligaties, moet beschikken over een vergunning van de AFM. Deze vergunning is een waarborg voor beleggers dat de aanbieder is beoordeeld op criteria zoals betrouwbaarheid, deskundigheid en een integere bedrijfsvoering. Bij het verstrekken van deze vergunning controleert de AFM of een bedrijf voldoet aan strikte wettelijke eisen, maar het geeft geen garanties over de kwaliteit of veiligheid van de belegging zelf.

Voor de uitgifte van beleggingsproducten, zoals obligaties, geldt daarnaast dat de aanbieder verplicht is om een goedgekeurd prospectus te publiceren. Dit prospectus is een cruciaal document voor beleggers, waarin alle relevante informatie over de belegging is opgenomen. Denk hierbij aan de belangrijkste kenmerken van het product, de bijbehorende risico’s, de voorwaarden en de inschrijfprocedure. Het doel van een prospectus is om beleggers in staat te stellen een weloverwogen investeringsbeslissing te nemen.

Grensoverschrijdend gedrag aandeelhouders ontwricht de taxisector

Schreeuwende aandeelhouders, hoge werkdruk en snelle wisseling van managers zijn signalen.

De taxisector, een bedrijfstak die grotendeels afhankelijk is van haar personeel, kampt met een alarmerend probleem dat steeds vaker aan het licht komt: ongewenst grensoverschrijdend gedrag door aandeelhouders. Dit blijkt uit een maandenlang onderzoek door onze redactie, waarin we gesprekken voerden met werknemers uit de branche.

In dit artikel hebben we ervoor gekozen om geen specifieke namen of bedrijven te noemen. Ons doel is niet om individuele bedrijven of personen aan te wijzen, maar om licht te werpen op een sectorbreed probleem dat aandacht en actie vereist. We willen het bewustzijn vergroten en een platform bieden voor de stemmen van degenen die te maken hebben met deze problemen, in de hoop dat dit zal leiden tot zelfreflectie en positieve verandering.

Veel mensen zien aandeelhouders als stille investeerders, maar binnen de taxisector lijkt dit beeld niet op te gaan. Volgens de geïnterviewde werknemers staan aandeelhouders vaak lijnrecht tegenover het management en de werknemers. Ze eisen buitensporige resultaten en schuwen niet om hun eisen kracht bij te zetten met luide stemmen of met de vuisten op tafel slaan wanneer ze iets duidelijk willen maken.

Deze benadering heeft ernstige gevolgen. Werknemers klagen over fysieke en emotionele klachten als gevolg van de immense werkdruk. Dit grensoverschrijdende gedrag lijkt bij te dragen aan een hoog personeelsverloop binnen de sector. Elk jaar vertrekken tientallen werknemers omdat ze niet kunnen voldoen aan de onredelijke eisen van het bedrijf.

In dit artikel hebben we ervoor gekozen om geen specifieke namen of bedrijven te noemen.

Bijzonder verontrustend is dat zelfs algemeen directeuren niet immuun zijn voor deze ongepaste behandeling. Meerdere bronnen melden dat leidinggevenden soms van de ene dag op de andere worden vervangen, zonder dat zij de mogelijkheid hebben gehad om het bedrijfsbeleid naar hun inzicht te wijzigen of bij te sturen.

bedrijfscultuur

De bedrijfscultuur en werkomgeving spelen een grote rol in het behoud van werknemers, inclusief managers. Een omgeving waar grensoverschrijdend gedrag, hoge druk, of zelfs racisme aanwezig is, kan een negatieve impact hebben op het welzijn van de managers en hun bereidheid om bij het bedrijf te blijven. Managers zijn vaak het eerste aanspreekpunt voor de zorgen en eisen van aandeelhouders. Als ze voortdurend worden blootgesteld aan onredelijk hoge druk, agressieve communicatie of onethisch gedrag van aandeelhouders, kan dit leiden tot stress, demotivatie en uiteindelijk tot het besluit om te vertrekken.

Een oplossing is echter niet eenvoudig. De invloed van aandeelhouders is ingrijpend en niet gemakkelijk te temperen. Toch kan een goed begin zijn om openlijke discussies te voeren over deze kwestie en het gedrag van aandeelhouders aan de kaak te stellen. Er zijn meerdere redenen waarom aandeelhouders mogelijk op een dergelijke manier reageren. De primaire drijfveer voor veel aandeelhouders is het rendement op hun investering. Ze kunnen gefrustreerd raken als een bedrijf niet aan hun financiële verwachtingen voldoet en hun frustratie op een agressieve manier uiten.

Sommige aandeelhouders hebben wellicht geen uitgebreide ervaring of kennis van de dagelijkse bedrijfsvoering. Dit kan leiden tot onrealistische verwachtingen en de neiging om druk uit te oefenen zonder volledig te begrijpen wat er nodig is om bepaalde doelstellingen te bereiken. Soms is er sprake van een gebrek aan duidelijke communicatie tussen het management en de aandeelhouders. Als aandeelhouders niet het gevoel hebben dat ze volledig op de hoogte zijn van wat er in het bedrijf gebeurt, kunnen ze sneller geneigd zijn om druk uit te oefenen of zelfs te intimideren.

Wanneer we het hebben over ongewenst gedrag, dan gaat het niet alleen om de extreme gevallen, maar ook om subtiele vormen van intimidatie, overmatige druk en respectloze communicatie.

In sommige gevallen kan de cultuur binnen een bedrijf of sector leiden tot grensoverschrijdend gedrag. Als agressief gedrag als normaal wordt beschouwd of wordt getolereerd, kan het waarschijnlijker worden dat aandeelhouders zich op deze manier gedragen. Aandeelhouders kunnen bijvoorbeeld bewust of onbewust racistische stereotypen of vooroordelen hanteren in hun interacties met werknemers of leidinggevenden van een bepaalde etnische of raciale achtergrond. Ze kunnen ook onevenredig hoge verwachtingen of druk uitoefenen op individuen op basis van hun ras of etniciteit.

Dit soort gedrag is niet alleen onethisch en onrechtvaardig, maar kan ook illegaal zijn, afhankelijk van de wetgeving in het betreffende land. Het aanpakken van racisme op de werkplek is een cruciale stap in het creëren van een inclusieve, respectvolle en eerlijke werkomgeving voor alle werknemers.

branchevereniging

We willen dit artikel gebruiken om bedrijven en aandeelhouders aan te moedigen om zelfreflectie toe te passen en verantwoordelijkheid te nemen voor hun rol in het vormgeven van de werkomgeving. Het is tijd om te luisteren, te leren en actie te ondernemen om een positievere, meer inclusieve en respectvolle werkplek te creëren voor iedereen.

Het aanmoedigen van een cultuur van transparantie en openheid binnen bedrijven kan ook een cruciale stap zijn. Dit zou kunnen betekenen dat aandeelhouders regelmatig verslag uitbrengen over hun interacties en beslissingen, en dat werknemers worden aangemoedigd om hun zorgen of klachten te uiten zonder angst voor vergelding.

Tot slot is het belangrijk dat de taxisector als geheel deze problemen onder ogen ziet. Brancheorganisaties, vakbonden en bedrijfsleiders moeten samenwerken om een veilige en respectvolle werkomgeving te bevorderen. Dit zal niet alleen de huidige werknemers ten goede komen, maar ook de toekomst van de sector als een aantrekkelijke en duurzame werkgever veiligstellen.

hulp zoeken

Hoewel het belangrijk is om te erkennen dat dit gedrag overal kan voorkomen, moeten organisaties streven naar het creëren van een omgeving waarin dergelijk gedrag wordt erkend, aangepakt, en niet getolereerd. Dit kan worden bereikt door het implementeren van duidelijke beleidslijnen tegen grensoverschrijdend gedrag, het bieden van trainingen voor werknemers, en het aanmoedigen van een cultuur van respect en gelijkheid. In het bijzonder moeten leiders en personen met invloed, zoals aandeelhouders, zich bewust zijn van de macht die zij hebben en deze verantwoord gebruiken. Ze moeten ook verantwoordelijk worden gehouden voor hun gedrag en de invloed die dit kan hebben op anderen in de organisatie. 

Welk risico loopt uw bedrijf op grensoverschrijdend gedrag? Doe de scan en ontdek waar voor uw bedrijf de aandachtspunten liggen. Het invullen duurt maximaal 5 minuten en u ontvangt direct advies. Wilt u overleggen over een specifieke situatie? Bel een deskundige via de Slachtofferhulp Nederland Advieslijn voor professionals op 0900-0101 (optie 3 in het menu).

Tesla, onderpandslachtoffer van de overname van Twitter

Tesla-investeerders maken zich zorgen over zijn vermogen om zich te concentreren op zijn rol als CEO van ’s werelds meest waardevolle autofabrikant.

Het imago van het automerk is nauw verweven met dat van zijn baas. Door meedogenloze managementmethoden aan de kaak te stellen, bezorgt laatstgenoemde hem nu anti-reclame. Volgens Mike Blake van het persbureau Reuters zorgt de brutaliteit van de beslissingen die de afgelopen weken op Twitter zijn genomen ervoor dat de rating van de leider daalt en hij trekt het imago van zijn merk in dezelfde beweging.

Bevelen en tegenbevelen, uitdrukkelijk ontslag van de helft van het personeel, een ultimatum aan wie overblijft en ontslag van medewerkers die intern kritiek durven te uiten Kortom, de overname van Elon Musk verandert dag na dag in een inventarisatie van de ergste managementfouten op Twitter.  Maar als deze chaos de toekomst van de blauwe vogel hypothekeert, schaadt het ook het grootste succes van Elon Musk, Tesla.

aandelen

De aandelenkoers van de fabrikant van elektrische auto’s begon te lijden toen de baas afgelopen april begon te verkondigen dat hij Twitter wilde overnemen. De angst van investeerders was tweeledig: ze vreesden dat SpaceX-eigenaar en Tesla-CEO Elon Musk minder tijd aan Tesla zou besteden, en dat hij aandelen zou verkopen om de overname van Twitter te financieren – wat zijn betrokkenheid opnieuw zou kunnen verminderen.

De aandelen van Tesla zijn met 50% gedaald sinds begin april. “Tesla-investeerders zullen gefrustreerd raken”, zegt Gene Munster, beherend vennoot bij het durfkapitaal bedrijf Loup Ventures. “Hij zal waarschijnlijk meer tijd op Twitter doorbrengen wat voor Tesla-investeerders onprettig aanvoelt.”

Vox populi, vox Dei de stem van het volk is de stem van God.

Elon Musk startte vrijdag laat een Twitter-enquête waarin hij volgers vroeg om te stemmen over het al dan niet herstellen van het account van de voormalige Amerikaanse president Donald Trump op het platform. Uit de eerste resultaten bleek dat ongeveer 60% ja stemde. “Vox Populi, Vox Dei,” tweette Musk, een Latijnse uitdrukking die betekent “de stem van het volk is de stem van God”. De poll stond 24 uur open.

Het besluit van Musk om Twitter-gebruikers om advies te vragen over wie er op het platform zouden moeten komen, maakt deel uit van een enorme herstructurering van het bedrijf, inclusief massale ontslagen. Musk zei eerder op de dag dat er nog geen beslissing was genomen om het account van Trump terug te halen en dat Twitter een aantal controversiële accounts had hersteld die waren verbannen of opgeschort, waaronder de satirische website Babylon Bee en komiek Kathy Griffin.