Tag archieven: hyperloop

Binnenland, Transport, Uitgelicht

Hyperloop innovatie: Delft team presenteert baanwissel voor snelste trein ter wereld

Een reactie plaatsen

De toevoeging van de lane switch is een doorbraak, omdat de realisatie van een Europees Hyperloopnetwerk hierdoor dichtbij komt.

Het studententeam Delft Hyperloop heeft geschiedenis geschreven door als eerste in de wereld een baanwissel toe te voegen aan de Hyperloop, de vacuümtrein die met snelheden tot 1000 kilometer per uur door een buis zweeft. De eerste grootschalige tests met passagiers worden verwacht in 2030. “De vacuümtrein vertrekt elke 2 minuten naar een andere Europese stad. Zo kun je binnen 30 minuten in Parijs zijn vanuit Amsterdam,” vertelt Cem Celikbas, team captain van het Delft Hyperloopteam.

De Hyperloop biedt een duurzame en stille manier van reizen, aangedreven door magnetische voorstuwing. Dit betekent dat er geen fossiele brandstoffen nodig zijn om de pod, waarin de passagiers zitten, voort te bewegen. “Daarom is de Hyperloop een aantrekkelijk vervoersmiddel voor mensen die duurzaam willen reizen,” legt Celikbas uit. Karel van Dalen, universitair hoofddocent Dynamica van Constructies aan de TU Delft, is eveneens enthousiast over deze ontwikkelingen. “Er bestaan twijfels over de haalbaarheid van ‘groene’ luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan een alternatief werken: de Hyperloop.”

“Over 5,5 jaar eerste testrit met passagiers”

Het studententeam verwacht dat er tegen 2050 een toename van 150 procent in transport zal zijn. Het gebruik van de Hyperloop kan bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van fossiele brandstoffen, aangezien deze niet nodig zijn voor de voortstuwing van de pod. Celikbas legt uit: “Met de Hyperloop minimaliseer je de uitstoot van fossiele brandstoffen. Dit is cruciaal, vooral gezien de verwachte groei in mobiliteit.” Schiphol zou een potentieel opstappunt kunnen worden voor Hyperloopreizigers, wat zou helpen om de drukte op de luchthaven te spreiden. “De Hyperloop kan elke 2 minuten vertrekken naar een Europese bestemming, dus reizigers hoeven nooit lang te wachten. Dit voorkomt onnodig lange wachtrijen en drukte op de luchthaven. Daarnaast biedt het Schiphol de mogelijkheid om op een duurzame manier door te groeien.”

Illustratie: schets Hyperloop op een luchthaven

De aanleg van een Hyperlooptraject is volgens Delft Hyperloop financieel haalbaar, aangezien het vergelijkbare kosten met zich meebrengt als de aanleg van een hogesnelheidslijn. Bovendien zijn de onderhoudskosten voor de Hyperloop minimaal en worden er geen kosten doorberekend voor de uitstoot van fossiele brandstoffen, omdat deze simpelweg niet uitgestoten worden. “Hierdoor kan een enkeltje met de Hyperloop goedkoper zijn dan een enkeltje met het vliegtuig,” aldus Celikbas.

De Hyperloop is een revolutionair transportmiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein. De capsule, of pod, zweeft door een vacuümbuis, waardoor er geen lucht- en rolweerstand is en de pod snelheden tot 1000 km/h kan bereiken. Dankzij de volledig elektrische magnetische voortstuwing worden geen fossiele brandstoffen uitgestoten.

Het Delft Hyperloopteam bestaat uit 39 studenten van de TU Delft die een tussenjaar hebben genomen om de Hyperloop verder te innoveren. Elk jaar werkt een nieuwe lichting studenten aan dit project. Op 11 juni presenteert het team een prototype van het volledig zwevende transportmiddel in hun werkplaats, de ‘Dream Hall’, op de campus van de TU Delft.

In juli reist het team af naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Hier nemen ze het op tegen meer dan twintig andere internationale Hyperloopteams. Het doel is om, net als voorgaande jaren, te laten zien dat Delft koploper is op het gebied van Hyperlooptechnologie. Het team heeft de competitie in 2021 en 2022 gewonnen en werd in 2023 tweede.

Binnenland, Politiek, verkiezingen 2023

Het mobiliteitsplan van Volt heeft een duurzame en inclusieve visie

Een reactie plaatsen

Volt ziet een toekomst waarin we verschillende vervoersmiddelen combineren, van regionale en internationale treinverbindingen tot fietsen en deelauto’s.

Het Nederlandse politieke landschap heeft er een nieuwe speler bij die hoge ambities heeft op het gebied van mobiliteit: Volt. Wij onderzochten Volt’s mobiliteitsstrategie en kijken hoe deze zich verhoudt tot de huidige beleidsdoelstellingen. Een van de meest opvallende punten van Volt is de ambitie om zowel Nederland als Europa klimaatneutraal te maken in 2040. Dit versnelt het bestaande doel van het huidige, demissionaire kabinet, dat streeft naar klimaatneutraliteit in 2050.

Volt wil dat Schiphol vanaf 2026 maximaal 400.000 vluchten per jaar faciliteert. Ze willen ook de vliegbelasting verhogen, vooral voor korte en middellange afstanden, en pleiten voor duurzamere luchtvaartopties.

Volt wil korteafstandsvluchten en privéjets volledig verbieden, een beleid dat ongetwijfeld gevolgen zal hebben voor de luchtvaartsector. Daarnaast staat Volt achter een significante vermindering van het aantal vluchten dat Schiphol mag faciliteren, en wil dat Luchthaven Lelystad gesloten blijft. Volt is resoluut in zijn beslissing om fossiele subsidies stop te zetten en korteafstandsvluchten en privéjets te verbieden. Ze zien mobiliteit als een cruciaal onderdeel van de samenleving en vinden dat dit voor iedereen beschikbaar moet zijn, niet alleen voor mensen in dichtbevolkte gebieden of met een hoger inkomen.

Om dit te bereiken, focust de partij op een breed scala aan vervoersmogelijkheden. Ze pleiten voor het naadloos combineren van verschillende (deel)vervoermiddelen in een reis van deur-tot-deur. Ook moet er een nieuw tarievenstelsel komen voor het openbaar vervoer, met meer differentiatie in de kosten om het combineren van vervoermiddelen aantrekkelijker te maken. Mobiliteit is volgens Volt een cruciaal element voor sociale inclusie. Het openbaar vervoer moet voor iedereen toegankelijk zijn, ongeacht hun locatie of inkomen. Daarom pleit de partij voor een nieuw tarievenstelsel dat het dubbele instaptarief bij wisselen van trein naar ander OV laat vervallen.

In minder dichtbevolkte gebieden moeten alternatieve oplossingen zoals deelvervoer en shuttlebusdiensten gesubsidieerd worden. Op trajecten met veel woon-/werkverkeer, waar de trein geen goede optie is, wil Volt investeren in busstroken op de snelweg voor snelle busverbindingen. Op routes met veel woon-werkverkeer, waar de trein geen goede optie is, wil Volt investeren in speciale busbanen op de snelweg. Ze noemen de Brabant-liner tussen Breda en Utrecht als een goed voorbeeld. Ook willen ze een betrouwbaar netwerk van hogesnelheidstreinen en nachttreinen door heel Europa.

Volt’s mobiliteitsvisie is een uitgebreid en ambitieus plan dat verder gaat dan alleen de vervanging van fossiele brandstoffen. Ze kijken naar de gehele mobiliteitsketen en streven naar een duurzame, toegankelijke en flexibele vervoersinfrastructuur voor iedereen.

Volt ziet veel potentie in de aanleg van een Europees netwerk voor hogesnelheidstreinen en nachttreinen. Deze treinen zullen niet alleen Nederlandse steden en dorpen verbinden, maar ook andere Europese steden. Volt wil nieuwe spoorlijnen aanleggen tussen veelgebruikte routes zoals Den Haag-Frankfurt en Rotterdam-Berlijn. Volt wil het onderhoud en de ontwikkeling van treinmaterieel financieren uit heffingen voor autorijden en luchtvaart. Ze willen ook investeren in onderzoek naar veelbelovende technologieën, zoals de hyperloop.

Foto: Volt – Laurens Dassen

Volgens Volt wordt autorijden in de toekomst anders. We gaan vaker de trein, bus of (elektrische) fiets pakken. Volt wil stimulansen bieden voor het kopen van elektrische auto’s en wil dat alle zakelijke leaseauto’s vanaf 2026 uitstootvrij zijn. Elektrisch rijden en deelauto’s zullen de norm worden. Verder wil Volt de verkoop van nieuwe fossiele motoren vanaf 2030 verbieden.

van bankier tot politicus

Laurens Dassen, 37 jaar oud en geboren in Eindhoven, vertegenwoordigt een nieuwe generatie in de politiek. Opgegroeid in het kleine Brabantse dorpje Knegsel, is zijn levensloop tot nu toe allesbehalve klein gebleven. Na zijn studie bedrijfskunde belandde hij bij ABN AMRO, waar hij zich toelegde op risicobeheersing en compliance. Maar zijn werk bij de bank zou een zijspoor blijken, toen hij in 2018 besloot zich aan te sluiten bij Volt.

Voor Laurens was zijn beslissing om zijn baan op te zeggen en voltijds te gaan voor Volt niet zozeer een carrièrekeuze, maar meer een roeping. Hij maakte zich ernstige zorgen over de opkomst van nationalistische en populistische bewegingen, zowel in Nederland als daarbuiten. Brexit en de verkiezing van Donald Trump waren voor hem niet alleen politieke fenomenen, maar symptomen van een dieper liggende kloof in de samenleving.

In een tijd waarin het makkelijk is om cynisch te zijn, biedt Laurens een hoopvol en realistisch alternatief. Zijn leiderschap bij Volt staat voor een visie op een wereld die samenkomt om de uitdagingen van vandaag en morgen aan te gaan.

Het was de nieuwe energie van Volt die Laurens over de streep trok. Hij las over een jonge generatie die verder keek dan de grenzen van hun eigen land en die een Europese partij wilde oprichten. Zijn enthousiasme bracht hem ertoe om niet alleen lid te worden, maar ook een leidinggevende rol te spelen binnen de partij. Als voorzitter heeft hij het gedachtegoed en de organisatie mede vormgegeven, en in deze rol zet hij zijn zorgen om in constructieve actie.

Laurens Dassen is meer dan een politicus; hij is een vertegenwoordiger van een generatie die de complexiteit van de moderne wereld erkent en die gelooft in samenwerking en eenheid als het antwoord op de problemen van vandaag. Hij is niet bang om zijn comfortzone te verlaten, om zijn handen vuil te maken en om te werken aan de grote transities die de wereld doormaakt.

Binnenland, OV, Toerisme

Hyperloop van Amsterdam naar Berlijn in 55 minuten

Een reactie plaatsen

Stel je voor: je wordt wakker, zwaait even langs het kantoor in het centrum van Amsterdam en woont dan tijdens de lunch een zakelijke bijeenkomst bij in Berlijn. Nee, je gebruikt geen vliegtuig om er te komen. Je neemt de Hyperloop. En in 55 minuten sta je bij de Brandenburger Tor in hartje Berlijn.  

Zo beschrijft Hardt Hyperloop, dat bezig is met de ontwikkeling van Hyperloop in Nederland, een realistisch scenario voor de nabije toekomst. De Hyperloop is een duurzaam alternatief voor korteafstandsvluchten. Een van de grote voordelen ten opzichte van reizen per vliegtuig is dat de Hyperloop reizigers rechtstreeks naar stadscentra brengt. UNStudio heeft samen met Hardt Hyperloop onderzoek gedaan naar de gebruikerservaring van passagiers en het ontwerp van de stations, dat een grote rol speelt in deze beleving.  

In de Hyperloop Experience video laat Hardt Hyperloop zien hoe reizen met de Hyperloop eruit zal zien. Deze 3D animatie neemt je mee op een reis van Amsterdam naar Berlijn en laat je deze beleven door de ogen van de passagiers. Het laat zien dat de Hyperloop niet alleen duurzaam en snel is, maar ook zeer comfortabel. 

Bij aankomst bij de fictieve Hub stap je gemakkelijk in de Hyperloop, die je binnen een uur van Amsterdam naar Berlijn brengt. De Hyperloop is ontwikkeld om de korte rit zo aangenaam mogelijk te maken, met voldoende ruimte en comfortabele stoelen. Tijdens uw reis wordt u op de hoogte gehouden van uw huidige locatie en tijd, de geschatte aankomsttijden en de overstapmogelijkheden. Het plafond heeft een dakraam dat bestaat uit gebogen schermen die de weersomstandigheden buiten kunnen weergeven. Hierdoor ontstaat een unieke sfeer waarbij u niet het gevoel heeft dat u in een afgesloten cabine zit. 

VR-onderzoek

Dit laatste aspect is vooral van belang bij reizen per Hyperloop. Met behulp van VR-technologie deed Hardt kwalitatief onderzoek naar hoe passagiers zich voelen over reizen in een voertuig zonder ramen, en de resultaten waren positief. 

“Gebruikers omschrijven zowel het station als het voertuig als ruim, comfortabel en ontspannend. Hyperloop wordt gezien als hoogwaardig openbaar vervoer, en toch zullen de ticketprijzen vergelijkbaar zijn met wat mensen van bestaande vervoersmiddelen gewend zijn.”

Mars Geuze, medeoprichter van Hardt Hyperloop.

De route van Amsterdam naar Berlijn is slechts een van de vele routes in het netwerk dat Hardt Hyperloop gaat gebruiken om Europese steden met elkaar te verbinden. Dankzij zijn hoge snelheden en forse reductie van CO 2 -uitstoot is de Hyperloop dan ook een duurzaam alternatief voor korteafstandsvluchten, aldus Hardt. 

“Verstedelijking heeft infrastructuuruitdagingen gecreëerd die met onze huidige modaliteiten niet kunnen worden opgelost. Daarom hebben we een duurzaam alternatief voor vliegen nodig. De Hyperloop biedt dit alternatief, waarbij reizigers bovendien naadloze verbindingen krijgen met andere vervoersmodaliteiten in de stadscentra van bestaande steden. Deze animatie is een voorproefje van wat je kunt verwachten.”

Ben van Berkel, oprichter van UNStudio/UNSense, verantwoordelijk voor het ontwerp van de Hyperloop-stations.

Lees ook: Chiptekorten doen Europese autoverkoop geen goed

Foto boven en onder: Hardt beeldbank.

Hardt Hyperloop
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Innovatie

Onderzoek pilot-route voor hyperloopverbinding

Een reactie plaatsen

In het grootste stedelijke gebied van Nederland tussen Rotterdam en Amsterdam wordt een pilot-route onderzocht die een eerste stap zou zijn in het creëren van een pan-Europees emissievrij hyperloopnetwerk. De randvoorwaarden en effecten van een hyperloopverbinding voor vracht tussen belangrijke en volume-intensieve knooppunten in de provincies Noord en Zuid-Holland worden onderzocht door een uitgebreide coalitie van (inter) nationale bedrijven, overheden en netwerkorganisaties, zoals vastgelegd in een convenant eerder deze week. Het doel is dat de studie vergelijkbare uitdagingen identificeert en oplossingen biedt voor stedelijke gebieden elders in Europa, waardoor de weg wordt geëffend voor investeringen in hyperloopinfrastructuur over het hele continent. Zo’n netwerk zou het mogelijk maken om goederen in uren in plaats van dagen door Europa te verzenden, terwijl een wereldwijd netwerk de transporttijden zou verkorten tot slechts enkele dagen.

De partijen die aan dit onderzoek deelnemen, maken deel uit van of zijn betrokken bij de grootste exportindustrieën van Nederland. De focus ligt op de drukste binnenlandse/ nationale goederencorridor tussen de steden Rotterdam en Amsterdam. Het verbinden van producenten, handelaren, kopers en logistieke knooppunten op deze corridor met een hyperloop, biedt de potentie om met bestaande modaliteiten het transport drastisch te verminderen en de snelheid en betrouwbaarheid van de levering aanzienlijk te verhogen. Dit zou een bruto verlaging van de onderhoudskosten voor bestaande infrastructuur betekenen en zou het congestieprobleem verlichten. Ook zou een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in het dichtbevolkte gebied kunnen worden bereikt door de CO2-uitstoot te verminderen. Dit laatste zou voor de transportsector een grote stap zijn in het realiseren van haar ambities om de doelen van het klimaatakkoord te halen.

Walther Ploos van Amstel, econoom en lector Stadslogistiek aan de Hogeschool van Amsterdam: “De hyperloop is een ‘gamechanger’ voor transport, net als de container in de jaren 60 van de vorige eeuw. Het concurrentievermogen van regio’s zal veranderen. Nederland moet daar nu als logistieke mainport van Europa van profiteren. ” 

Een eerste commerciële hyperloop-applicatie
De actieve betrokkenheid van deze partijen gebeurt onder de vlag van het Hyperloop Development Program (HDP), een publiek-private samenwerking voor de ontwikkeling van hyperloop die eind 2020 is aangekondigd. De HDP wordt financieel ondersteund door de Nederlandse rijksoverheid en richt zich op het ontwikkelen van hyperloop, als nieuwe duurzame manier van vervoer, voor zowel passagiers als vracht. Het identificeren en verkennen van het potentieel van de eerste vrachtroutes is de eerste van de vele activiteiten. Een cargohyperloop-systeem vereist een kleinschaliger infrastructuur dan het passagierssysteem en wordt binnenkort getest in het European Hyperloop Centre in de Nederlandse provincie Groningen. Na voltooiing van deze tests is het systeem klaar voor commerciële exploitatie.

Een vracht-hyperloop kan grote voordelen bieden voor de AGF-industrie, die een aanzienlijk deel van de Nederlandse export voor haar rekening neemt. “Deze samenwerking is een belangrijke stap in de ontwikkeling van deze nieuwe modaliteit voor goederen, waarmee we sneller en met hogere capaciteit tegen lagere kosten kunnen leveren. We kunnen goederen vervoeren met een snelheid die zeer concurrerend is met vrachtwagens, met frequentere en kleinere zendingen. Doordat het systeem autonoom en integraal werkt, kan de capaciteit met platooning on-demand worden aangepast “, zegt Rik Roeske, projectleider van de cargohyperloop,” dat geldt natuurlijk niet alleen voor de Nederlandse industrie. Veel andere markten, zoals e-commerce en pharma wereldwijd, profiteren ook van de hyperloop. ” 

Gezamenlijke haalbaarheidsstudie
De studie heeft betrekking op onderwerpen als productvereisten, integratie, sociaaleconomische kosten en baten en exploitatie en onderhoud en het besluitvormingsproces voor mogelijke vervolgstappen en zal medio 2022 worden afgerond. De deelnemende partijen brengen allemaal waardevolle ervaring, kennis en data mee die nodig zijn om de haalbaarheid van een hyperloopsysteem voor vracht te beoordelen. Dit meldt Hardt op hun website.

Foto onder: Beeldbank Hardt.global

Lees ook: Wordt Hyperloop duurzaam vervoer van de toekomst?

Hyperloop integratie
Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Wordt Hyperloop duurzaam vervoer van de toekomst?

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Hardt Hyperloop is een door een Delfts studententeam opgericht bedrijf dat zich bezighoudt met het ontwikkelen van een hyperloopsysteem in Europa. In 2016 won het bedrijf onder de naam Delft Hyperloop een internationale competitie uitgeschreven door Elon Musk. Een hyperloop is een soort spoorverbinding in een buis met lage druk en een magneetsysteem. Hierin zit een soort cabine/capsule die zich met extreem hoge snelheden verplaatst, zonder het gebruik van brandstof. 

Er wordt gezegd dat je in vijftien minuten van Amsterdam naar Eindhoven kunt reizen. En dus snelheden van 700 km per uur kan halen. De buizen kunnen zowel boven als onder de grond worden gebouwd. De hyperloop heeft geen CO2-uitstoot en verbruikt per passagier minder energie dan een trein of vliegtuig en wordt volledig aangedreven door hernieuwbare elektriciteit.

“In de transitie naar een CO2 -neutrale samenleving is het van groot belang om niet alleen bestaande vervoersmiddelen te verbeteren, maar ook te kijken naar alternatieve, innovatieve mobiliteitsoplossingen. Dit onderzoek toont aan dat de hyperloop een waardevolle aanvulling vormt op het vervoerslandschap van de toekomst. Het vormt de basis om de hyperloop in de komende jaren tot een succesvol vervoersmiddel te laten uitgroeien. Partnerships, gezamenlijke ontwikkelingen en publiek-private samenwerking zijn essentieel om een baanbrekende technologie als deze te realiseren. We hebben veel waardering voor de vooruitstrevende instelling van Royal Schiphol Group als het gaat om het onderzoeken van innovatieve oplossingen, zoals de hyperloop, met als doel de duurzaamste luchthaven ter wereld te worden”, vertelt Stefan Marges, lead op het onderzoek bij Hardt Hyperloop.

Vorige week heeft Schiphol bekend gemaakt dat ze hun samenwerking met Hardt Hyperloop te willen voortzetten. De samenwerking van Schiphol en Hardt hyperloop startte in 2018. Ze willen samen het onderzoek naar een hyperloopverbinding voortzetten. Uit het onderzoek blijkt dat hyperloop Hardt in 2040/2050 ongeveer 12,5 miljoen passagiers kan gaan vervoeren. 

De verwachting is namelijk dat er in 2040/2050 te weinig capaciteit is op Schiphol en er niet kan worden voldaan aan de vraag naar vliegen. De korte afstandsvluchten kunnen vervangen gaan worden door de hyperloop, de korte afstandsvluchten op Schiphol zouden dan vervangen kunnen worden door lange afstandsvluchten. In het onderzoek wordt een hyperloopnetwerk voorgesteld dat Schiphol verbindt met grote nabijgelegen vliegvelden in Duitsland, België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, die momenteel rechtstreekse verbindingen hebben.

Lees ook: TUI past haar voucherbeleid aan voor losse vliegtickets

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland

De EHC oplossing voor alle vliegschaamte is dichterbij

Een reactie plaatsen

Het Europese Hyperloop Center (EHC) zal worden gebouwd in de provincie Groningen. Daarmee heeft Groningen de spannende nek-aan-nek race om de bouw van het testcentrum van de provincie Zeeland gewonnen. Beide provincies waren als laatste overgebleven in de strijd om het binnenhalen van dit project. 

Belangrijk onderdeel van dit hyperloop centrum is de high-speed testbaan van 3 kilometer. Daarmee wordt het centrum de eerste faciliteit in Europa waar het revolutionaire hyperloop transportsysteem op hoge snelheid getest kan worden. Het EHC beschikt ook over een Learning Center waarin gewerkt zal worden aan Europese standaardisatie, veiligheidsnormen en de reisbeleving van passagiers.

Het EHC wordt opengesteld voor alle hyperloop organisaties ter wereld. Dit bevordert de onderlinge samenwerking en versnelt zo de ontwikkeling van de hyperloop. De verwachting is dat het EHC uitgroeit tot hét Europese middelpunt van de hyperloop. 

De bouw van het EHC start in 2020 en zal naar verwachting in 2022 afgerond zijn. Tests uitgevoerd in het EHC zullen uitwijzen of de hyperloop een realistisch alternatief is voor korte afstandsvluchten. De hyperloop stoot geen CO2 uit en kan zo een duurzame oplossing bieden voor de wereldwijde groei van passagiers- en goederenstromen.

Groningen verwelkomt hyperloop testcentrum

“We zijn blij en trots dat het EHC naar Groningen komt. De komst van het EHC sluit naadloos aan bij onze ambities in innovatie en duurzaamheid. Bedrijven, kennisinstellingen en overheden werken in Groningen nauw samen aan de ontwikkeling van slimme en groene mobiliteit.”, aldus Mirjan Wulfse, gedeputeerde voor de provincie Groningen.

De hyperloop testbaan is daar een prachtige aanvulling op. Het EHC zal Groningen internationaal op de kaart zetten als proeftuin voor slim en groen vervoer. Daarbij zorgt het ook voor meer werkgelegenheid in de regio.

Dit optimisme wordt ondersteund door de conclusies van een recente impactanalyse uitgevoerd door adviesbureau Berenschot. De analyse stelt dat het EHC een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor innovatieve technologiebedrijven creëert. Hierdoor ontstaat een Europees kenniscentrum dat niet alleen werkgelegenheid en inkomsten genereert, maar ook bijdraagt aan het vooruitstrevende imago van de hele regio. 

De beoordelingscommissie laat weten dat zowel Groningen als Zeeland een erg sterk voorstel ingediend hebben. De keuze is gemaakt op basis van planologische en bouwtechnische criteria, het regionale ecosysteem van partnerships en een financieringspakket. Uiteindelijk is Groningen als winnaar uit de bus gekomen.  

Testfaciliteit voor alle hyperloop ontwikkelaars

Het Nederlandse Hardt Hyperloop is wereldwijd een toonaangevend hyperloop bedrijf en is de initiatiefnemer van het EHC. Hardt heeft als doel om in de ontwikkeling van de hyperloop zoveel mogelijk partijen met kennis op een specifiek onderdeel te betrekken. Partners van het eerste uur zijn onder andere Koninklijke BAM Groep, Tata Steel Europe en Royal IHC.  

Tim Houter, CEO van Hardt Hyperloop:

“Het open ecosysteem van kennisdeling met meerdere private en publieke partijen is voor ons van groot belang. Het implementeren van een dermate groot project doe je niet alleen. Er is binnen Europa enorm veel kennis en gedrevenheid. Die brengen we met het EHC bij elkaar om één Europees systeem te ontwikkelen.”

Duurzaam alternatief voor het vliegtuig

De hyperloop is een veelbelovende technologie voor vervoer van mensen en goederen. De voertuigen verplaatsen zich in een buizensysteem middels een volledig elektromagnetisch aandrijfsysteem. De lagedrukbuizen zorgen voor de ideale omstandigheden waardoor de voertuigen beschermd zijn tegen weer en wind en zeer energiezuinig kunnen voortbewegen. 

Reizen met de hyperloop is CO2 neutraal en bovendien erg snel. Vanuit Amsterdam reis je met de hyperloop in slechts 15 minuten naar Eindhoven en ben je binnen 50 minuten in Frankfurt. Aangezien de hyperloop tweemaal zoveel personen kan vervoeren dan de huidige hogesnelheidstrein, biedt deze technologie een duurzame oplossing voor de exponentieel groeiende passagiers- en goederenstromen.

Wereldwijd zijn er tientallen bedrijven die zich op de hyperloop technologie richten. Hardt Hyperloop is wereldwijd een van de voorlopers. Het bedrijf won in 2017 de internationale hyperloop wedstrijd uitgeschreven door Elon Musk. Hardt Hyperloop bezit als enige partij ter wereld een technologie die het mogelijk maakt om voertuigen te laten afslaan zonder fysieke wissel. Hierdoor is het mogelijk om, anders dan bij treinen, een netwerk te creëren waarin voertuigen zonder tussenstop, direct van begin- naar eindstation kunnen reizen.   

Hardt Hyperloop kijkt terug op een fijne samenwerking met de deelnemende regio’s en spreekt haar waardering uit voor hun inzet. In de komende maanden zullen de betrokken partijen en de ministeries van Infrastructuur & Waterstaat en Economische Zaken & Klimaat rond de tafel gaan om te bespreken of de ontwikkeling van de hyperloop met een publiek-private samenwerking versneld kan worden. 

Deze aankondiging volgt op de berichtgeving van 3 december toen bekend werd gemaakt dat Zeeland en Groningen als laatste provincies overbleven in de race als locatie voor het EHC.

Lees ook: Waterstoftrein tussen Groningen en Leeuwarden

Copyright Plompmozes