Een intercity en een goederentrein raakten allebei een bouwkraan, waardoor de intercity ontspoorde.
Bij Voorschoten is in de nacht van maandag op dinsdag rond 03.30 uur een passagierstrein ontspoord en een medewerker van bouwbedrijf BAM om het leven gekomen. Hoe het ongeluk met de trein precies kon gebeuren, is nog onduidelijk. ProRail en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid onderzoeken dat nu. Op het ogenblik van het zware treinongeluk werd op de twee zuidelijke sporen bij station Voorschoten gewerkt door een team van bouwbedrijf BAM.
Vanmorgen rond 3.25 uur is er een ongeval gebeurd met een passagierstrein richting Den Haag ter hoogte van Voorschoten (Geestwoningpad). In de passagierstrein zaten ongeveer 50 mensen. Bij het ongeval is 1 persoon om het leven gekomen. Er zijn ongeveer 30 gewonden waarvan 11 mensen in omliggende woningen worden opgevangen. Ernstig gewonden worden naar omliggende ziekenhuizen gebracht. Naar de toedracht van het ongeval wordt onderzoek gedaan.
Veiligheidsregio Hollands Midden
Burgemeester Nadine Stemerdink – Voorschoten
Tijdens de persconferentie over het treinongeluk bij Voorschoten nam burgemeester Nadine Stemerdink het woord en gaf aan dat de impact groot is. Koning Willem-Alexander is dinsdagochtend aangekomen bij de plek van het treinongeluk. Hij praatte in een calamiteitencontainer korte tijd met de burgemeester van Voorschoten en hulpverleners.
Ook het Koninklijk Huis twitterde: “Met onze gedachten zijn wij bij de slachtoffers van het treinongeluk bij Voorschoten en hun familie. Velen verkeren nu in angst en onzekerheid. Wij leven intens met hen allen mee.” – Koning Willem-Alexander en Koningin Máxima
Er is een ernstig treinongeluk gebeurd bij Voorschoten. Dat komt in Nederland gelukkig maar zelden voor. Andere Tijden keek een paar jaar geleden met betrokkenen en reddingwerkers terug op het ernstige treinongeluk waar in de ochtendspits van 4 mei 1976 een nieuwe sprinter botste bij Schiedam op de internationale D-trein naar Duitsland.
Sinds 1945 zijn er in Nederland zo’n dertig dodelijke ongelukken op het spoor geweest. Veruit het grootste spoorongeval was in 1962 bij Harmelen. Doordat twee passagierstreinen op elkaar botsten, vielen toen 93 doden. De komende dagen rijden er geen treinen tussen Leiden Centraal en Den Haag Centraal.
Familiebedrijven gaan alsnog failliet nadat ze de voorbije jaren al hun spaargeld achterlieten in de verlieslatende onderneming.
Met het faillissement van Taxibedrijf Gebr. De Groot B.V. uit Leiden verdwijnt weer een mooi familiebedrijf in de sector Taxi en Zorgvervoer. Toen dinsdag 1 november 2022 om 10.06 uur de rechter in Den Haag het faillissement uitsprak van het Leidse bedrijf, opgericht in 1923, ging bijna 100 jaar werken met hart en ziel verloren. Of er een doorstart komt is momenteel onduidelijk en ligt in handen van curator mr M.M. Hoving.
opkrabbelen
Duimendraaiende curatoren kunnen binnenkort aan de slag in de naderende faillissementsgolf. Ondernemers weigeren nog steeds de droom op te geven, maar het water staat ze aan de lippen en sommige nemen nu al zelf wel de beslissing om de stekker er uit te trekken.
Niet enkel de scenario’s in winkelstraten bij bakkers en slagers zijn stof tot nadenken. Opkrabbelen voor taxibedrijven na een coronagolf, en dat aan de vooravond van verplichte zware investeringen in een nieuw geëlektrificeerd wagenpark, is voor veel taxiondernemers te zwaar. Aan de vooravond van een recessie en een torenhoge inflatie zien veel consumenten af van taxiritten. Veel taxibedrijven geven aan nog steeds zo een dertig procent van de broodnodige omzet te missen en komen daardoor alsnog in de problemen.
“Wij zien als geen ander hoe zwaar taxibedrijven het momenteel hebben om de facturen maandelijks te betalen. Het steeds meer tegenboeken door banken van automatische incasso’s is voor ons ook een barometer dat het slecht gaat in de sector.”
Tijdens de pandemie konden veel bedrijven overleven. Uitstel van betalingen, afspraken met banken, leveranciers of belastingdienst en NOW of coronasteun hielden ondernemers overeind. Nu gaat het snel bergafwaarts. Door het wegblijven van consumenten die de hand op de knip houden, hoge brandstofprijzen en krapte in de arbeidsmarkt waardoor niet alle contracten naar behoren worden uitgevoerd, moeten bedrijven aan de noodrem trekken.
En er is meer gaande dan alleen krapte op de arbeidsmarkt. We stevenen volgens cijferaars af op een faillissementsgolf in het eerste kwartaal van 2023. Meer ondernemers komen naar verwachting later dit jaar bij bijzonder beheer-afdelingen terecht. Nu ondernemers een stuwmeer aan uitgestelde belastingen moeten ophoesten, zullen de dominostenen gaan omvallen.
spaargeld
Familiebedrijven gaan alsnog failliet nadat ze de voorbije jaren al hun spaargeld achterlieten in de verlieslatende onderneming. Straattaxibedrijven hebben het moeilijk en gaan door, tegen beter weten in, tot de bodem is bereikt. Daarbij komt ook nog dat het doorgaan lastiger zal worden want de aankomende loonsverhogingen zijn niet meer te betalen. Vakbonden halen het onderste uit de kan tijdens onderhandelingen en zetten de werkgevers in veel sectoren met de rug tegen de muur, op straffe van een dreigende staking.
Na het doorberekenen van al die prijsverhogingen aan de consument, laat die voortaan de taxi staan. Dat kan niet meer voor de meeste consumenten nu de inflatie ruim 12 procent is. De straattaxi wordt een sector in nood. Wanneer een citroen eenmaal uitgeperst is, is het klaar en valt er niets meer te halen.
Opnieuw verdwijnt een mooi familiebedrijf in Leiden uit de taxisector.
Dat er in Taxi en Zorgvervoer verdeeldheid is over het gevoerde beleid mag ondertussen duidelijk zijn. De sector kenmerkt zich in twee groepen, namelijk doelgroepenvervoer en straattaxi. De meeste contracten bij vervoersbedrijven zijn gekoppeld aan de NEA-index. Dat wil zeggen dat de opdrachtgevers, in veel gevallen semioverheid, zorginstelling of gemeente, de verhogingen ophoesten. Bij straattaxi is dat anders want daar treft het meteen de consument in zijn beurs dus kan de ondernemer bijna niets extra doorberekenen van zijn hoge lasten. Begin dit jaar werd de NEA-index nog vastgesteld op 3.5% maar vanaf 1 januari 2023 is dit minimaal tussen de 13 en 15 procent.
werknemers
Werkgevers en vakbonden hebben afspraken gemaakt in de cao Taxivervoer om werknemers waarvan de werkgever failliet is gegaan, maar die het vervoer bij een andere werkgever voortzetten, bepaalde rechten toe te kennen. Sociaal Fonds Mobiliteit houdt toezicht op een correcte uitvoering van de regeling. Als een taxibedrijf betrokken is bij het overnemen van een vervoerscontract als gevolg van een faillissement en u vraagt om ten behoeve van dit vervoerscontract in dienst te komen, dan heeft u in eerste instantie recht op een MUP-contract.
Heb je een faillissement en een doorstart meegemaakt bij het taxibedrijf waarvoor je werkt? Dan is de ketenregeling voor jou van belang. Deze regeling bepaalt of je wel of geen recht hebt op een vast contract bij een mogelijke nieuwe werkgever. De ketenregeling is een wettelijke regeling. De regeling bepaalt of je recht hebt op een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd (vast contract). Heb je meer dan 3 tijdelijke contracten gehad? Of heb je 24 maanden via tijdelijk contracten gewerkt? Dan hoor je een vast contract te krijgen. Dit is niet zo als er tussen je contracten een pauze van 6 maanden zit. Dan begin je weer opnieuw met tellen.
uiterste redmiddel
Met de WHOA (Wet homologatie onderhands akkoord) is per 1 januari 2021 in de Faillissementswet (Fw) de WHOA-regeling ingevoerd. Op basis hiervan kan de rechtbank een onderhands akkoord tussen een onderneming en zijn schuldeisers en aandeelhouders goedkeuren (homologeren), als daarmee het faillissement van de schuldenaar kan worden voorkomen. De homologatie leidt ertoe dat het akkoord verbindend is voor alle bij het akkoord betrokken schuldeisers en aandeelhouders. Bedoeling is dat deze regeling het minnelijk schuldsanerings- en herstructureringstraject versterkt. De mogelijkheid van homologatie zal hierbij dienen als ‘uiterste redmiddel’.
voorkomen
Volgens economen is er nog steeds geen sprake van een crisis. Ondernemers willen in veel gevallen een faillissement voor zijn en trekken er zelf de stekker uit om de schade te beperken. Maar op dat ogenblik is de persoonlijke schade al niet meer te overzien. Een recent voorbeeld hiervan speelt zich af in Dordrecht, Amstelveen en Aalsmeer. Voor wethouders een kwestie van een andere vervoerder zoeken om de politieke rust te bewaren, maar voor een achterblijvende familie een periode van veel ellende en een droom die als een zeepbel uiteen spat.
Als het aan de burgemeester Henri Lenferink van Leiden ligt kunnen we de avondklok er beter inhouden om te voorkomen dat het in het zuiden van het land fout gaat. Het demissionair kabinet heeft dinsdag bekendgemaakt dat de lockdown tot en met 2 maart wordt verlengd. Wel gaan de basisscholen vanaf volgende week open. Over de avondklok zijn er nog geen definitieve uitspraken. De avondklok geldt in ieder geval tot woensdag 10 februari 4.30 uur. Het kabinet wil van deze maatregel af, maar het is nog niet duidelijk of het aantal besmettingen daarvoor voldoende is gedaald.
Ernst Kuipers, voorzitter van het Landelijk Netwerk Acute Zorg, is een voorstander van het verlengen van de avondklok. Wat hem betreft moet de avondklok ook nog na 10 februari van kracht blijven. Het kabinet gaat het Outbreak Management Team (OMT) om nieuw advies vragen over wat te doen met het maatregelenpakket. D66-Kamerlid Kees Verhoeven zegt het onlogisch te vinden de avondklok af te schaffen. Het Kamerlid zegt eerst het effect van de huidige avondklok te willen afwachten om erover te oordelen. Hoofd infectieziekten van de GGD Anja Schreijer verwacht niet dat het Outbreak Management Team eind deze week het kabinet zal adviseren om de avondklok op 10 februari in te trekken. “We leven gewoon nog even in een periode van onzekerheid.”
Ondertussen maken de zuiderburen zich meer zorgen over de kledij. Scholen, feestwinkels en zelfs Aalsterse carnavalisten wagen zich niet aan coronakostuums. Over een kleine twee weken zal het hart van menig feestvierder bloeden, want dan zou in heel het land carnaval gevierd worden. Ook in Aalst waar het carnaval erkend is door de UNESCO en zodoende op de werelderfgoedlijst staat. Volgens diverse Vlaamse media worstelen zelfs doorgewinterde carnavalisten met het thema. Groothandelaars in feestkleding zijn duidelijk. Bij hen komen we geen viruspakken met van die roze en rode uitsteeksels in het assortiment.
Leiden is een van de steden waar voetgangers nog amper gebruik kunnen maken van de stoep. Overal liggen en staan opvallend veel fietsen die een doorn in het oog zijn van menig voetganger en automobilist. In de Sint Aagtenstraat struikel je letterlijk over de “Mobility As a Service” van de plaatselijke fietsenmaker en is er geen doorkomen meer aan voor de taxichauffeur van de Cityshuttle.
Bezoekers parkeren de auto en worden gratis met de Cityshuttle gebracht en gehaald naar elke locatie naar wens in de binnenstad van Leiden. Leiden heeft een gezellige binnenstad met een paar grote winkelstraten en tientallen verstopte boetiekjes, speciaalzaken en snuisterijenwinkels.
Gestalde fietsen met blauwe voorbanden geven veel overlast
Bij het inrijden van de straat zien we de chauffeur de fietsen omver rijden die tot op de rijweg gestald zijn. Ze vallen stuk voor stuk om en liggen met verwrongen wielen op de stoep en straat. De taxichauffeur doet bij ons verhaal en zegt dat het zeker niet aan haar rijkunsten ligt maar er dringend iets moet gebeuren aan de overlast. De ‘boze’ dame geeft plaatselijke fietsenmaker in de straat de schuld want die doet er zelf ook niets aan doet en laat tientallen fietsen rondzwerven op de stoep.
“Er valt amper te rijden in de binnenstad, overal liggen fietsen en de doorgang is onvoldoende, vooral in de Sint Aagtenstraat.”, aldus de taxichauffeur.
Waarom zou het anders zijn in Leiden? In alle steden is het een bron van ergernis. De deelfietsen, stepjes en scooters geven overal hetzelfde beeld. Volgens de gemeente geven gestalde fietsen veel overlast: ruim één op de drie Leidenaren (35%) heeft hier regelmatig tot vaak last van, bijna de helft (47%) vindt dit soms hinderlijk. Als de bewoners wordt gevraagd de situatie in Leiden te vergelijken met andere, vergelijkbare steden in Nederland, scoort Leiden in de meeste gevallen slechter dan andere steden.
Maak melding bij de gemeente
Ziet u een achtergelaten (kapotte) fiets in Leiden? Bijvoorbeeld op straat of in een stalling. Meld dit dan bij de gemeente. Die zorgt ervoor dat de fiets wordt opgeruimd. Een fiets is een wrak als er niet meer mee gereden kan worden. Bijvoorbeeld omdat 1 of meerdere onderdelen ontbreken of kapot zijn. Een lekke band maakt van een fiets nog geen fietswrak. Fietsen die niet zichtbaar kapot zijn, maar wel langere tijd onbeheerd op straat staan (‘weesfietsen’), mag de gemeente alleen opruimen rond het Centraal Station.
