Tag archieven: parkeerbeleid

België, Buitenland, De Lijn

Gentse trams komen niet vooruit: binnenstad zucht onder auto’s en volle parkings

Een oproep aan stadsbestuur en automobilisten want de winterse files gijzelen het openbaar vervoer.

De Gentse binnenstad kreunt onder de combinatie van eindejaarsdrukte, winkelende bezoekers en een stroom auto’s die zich vastbijt richting parkeergarages. Het gevolg laat zich elke winter opnieuw voelen op de tramsporen. De Reizigersbond trekt daarom aan de alarmbel en eist dat het stadsbestuur dringend ingrijpt om het openbaar vervoer weer vlot te laten rijden. Volgens de organisatie staan trams tijdens de weekends van de Winterfeesten regelmatig muurvast, met duizenden reizigers die noodgedwongen moeten wachten in de kou.

Sinds de start van de Gentse Winterfeesten is de situatie volgens de Reizigersbond opnieuw verslechterd. Bij de Vlaamse Nieuwszender VRT NWS schetst Luc Desmedt van de bond een beeld van overvolle tramstellen die minutenlang, soms zelfs langer, geen meter vooruitkomen. Reizigers zien hoe hun tram letterlijk wordt ingesloten door auto’s die aanschuiven voor parkeergarages in het centrum. Vooral de omgeving van de Kouter is een gekend pijnpunt. Daar blokkeren automobilisten de tramsporen terwijl ze hopen op een vrij plekje in de parkeergarage. De tram kan nergens heen en de wachttijd voor de reizigers loopt verder op.

dringende brief

Het probleem is volgens de Reizigersbond allerminst nieuw, maar de ernst ervan neemt jaar na jaar toe. De bond wijst op het structurele karakter van de hinder. De parkeergarages Kouter, Reep en Center liggen diep in het hart van de stad en zijn enkel bereikbaar via dezelfde assen waar ook de trams rijden. Daardoor komen auto en tram letterlijk met elkaar in conflict. Wanneer de garages vol raken, blijven automobilisten toch aanschuiven, met stilstaande files tot gevolg. De tramsporen worden daarbij mee geblokkeerd, waardoor het openbaar vervoer zijn rol als vlotte en betrouwbare verplaatsingsvorm niet meer kan waarmaken.

Om die reden stuurde de Reizigersbond een dringende brief naar het Gentse stadsbestuur. Een antwoord bleef voorlopig uit, maar de bond formuleert alvast twee duidelijke voorstellen. Op korte termijn vraagt de organisatie om politiebegeleiding op strategische knelpunten zoals het Rooseveltplein en het Graaf van Vlaanderenplein. Het idee is om het verkeer tijdelijk te bufferen wanneer er een tram nadert, zodat die ongehinderd kan doorrijden. Daarnaast wil de bond dat automobilisten aan de inritten van parkeergarages verplicht worden om door te rijden zodra een parking vol is. Volgens de Reizigersbond zou dat al een groot deel van de stilstaande files kunnen voorkomen.

Foto: © Pitane Blue – Gent

Op langere termijn pleit de bond voor een fundamentele verschuiving in het parkeerbeleid. De focus moet volgens hen verschuiven van parkeren in het centrum naar de stadsrand. Meer park-and-rides moeten automobilisten overtuigen om hun wagen buiten de stad achter te laten en verder te reizen met tram of bus. Dat zou niet alleen de doorstroming van het openbaar vervoer verbeteren, maar ook de leefbaarheid in de binnenstad ten goede komen.

vol is vol

Schepen voor Mobiliteit Joris Vandenbroucke van Voor Gent erkent de problematiek, maar plaatst kanttekeningen bij de haalbaarheid van sommige voorstellen. Permanent politietoezicht op alle knelpunten ziet hij niet als een structurele oplossing. “De politie kan altijd tussenkomen bij acute situaties, maar dat gaat ten gronde niks veranderen aan de problematiek waarbij automobilisten voorbij de signalisatieborden op onze stadsring rijden, waarop staat dat de parkings vol zijn en dan toch naar het centrum van de stad rijden,” klinkt het.

Volgens de schepen ligt een deel van de verantwoordelijkheid bij de bezoekers zelf. Hij richt zich expliciet tot iedereen die met de wagen naar Gent afzakt. “Als er op de signalisatieborden staat dat de parkings vol zijn, zijn ze vol. Vol is vol. Het heeft geen enkele zin om toch naar die parkings te rijden.” Met die oproep hoopt hij het aantal wagens dat zich vastzet in het centrum te verminderen en zo ook de druk op het tramverkeer te verlichten.

noodkreet

Intussen blijven de reizigers wachten op concrete maatregelen. Voor velen is de tram tijdens de wintermaanden het belangrijkste vervoermiddel om de stad te bereiken of te doorkruisen. Wanneer die stilvalt door vastgelopen autoverkeer, tast dat niet alleen het comfort maar ook het vertrouwen in het openbaar vervoer aan. De komende weken zal moeten blijken of het stadsbestuur gehoor geeft aan de noodkreet van de Reizigersbond en of er snel ingrepen komen om de Gentse trams weer vrij baan te geven.

Bedrijven, Binnenland, Parkeren, Toerisme

Kritiek op parkeerbeleid Efteling: dubbele kosten voor gezinnen

Een reactie plaatsen

Het is opmerkelijk dat het parkeer abonnement persoonsgebonden is en niet gekoppeld aan het kenteken van de auto.

De Efteling, het beroemde pretpark in Kaatsheuvel, staat bekend om zijn sprookjesachtige attracties en magische ervaringen, maar recentelijk is er kritiek ontstaan op het parkeerbeleid van het park. Dit beleid dwingt gezinnen met een jaarabonnement om meerdere parkeerabonnementen aan te schaffen voor dezelfde auto, een situatie die vragen oproept over de rechtvaardigheid en logica achter deze regel.

Wanneer zowel man als vrouw van een gezin met een jaarabonnement afzonderlijk het park bezoeken met dezelfde auto, worden zij verplicht om elk een apart parkeer abonnement aan te schaffen. Dit beleid lijkt in strijd met het gezonde verstand, aangezien het parkeer abonnement, net als het park abonnement, persoonsgebonden is en dus niet overdraagbaar, ongeacht of het dezelfde auto betreft.

Deze kwestie werpt een schaduw over de algemeen positieve ervaring van het park. Terwijl gasten van het Efteling Hotel en de vakantieparken Bosrijk en Loonsche Land kunnen genieten van gratis parkeren op de centrale parkeerplaats, worden jaarabonnementhouders geconfronteerd met extra kosten.

Daarnaast biedt het park een speciaal terrein voor het brengen en ophalen van gasten, gelegen naast de openbare bushaltes. Deze locatie, hoewel handig, staat het niet toe om stil te staan bij de bushaltes zelf. Voor bezoekers met een rolstoel is er een speciale breng- en ophaalplaats bij de fietsenstalling. Theaterbezoekers hebben ook de mogelijkheid om te parkeren bij de hoofdingang van het Efteling Park, met speciale parkeerkaarten die verkrijgbaar zijn voor €7,50.

Foto: Pitane Blue – Efteling Kaatsheuvel

Een flexibelere benadering, waarbij één parkeerabonnement per voertuig wordt toegestaan, ongeacht het aantal abonnementhouders dat de auto gebruikt, zou een stap in de richtie van grotere klanttevredenheid kunnen zijn.

Het Efteling-park, dat streeft naar een magische en probleemloze ervaring voor al zijn gasten, zou kunnen overwegen om het parkeerbeleid te herzien, zodat gezinnen niet onnodig worden belast met dubbele kosten. Een meer flexibel en gezinsvriendelijk beleid zou in lijn zijn met de wonderlijke en gastvrije sfeer die het park kenmerkt.

Binnenland, Gemeente

De Gemeente Rotterdam is Spitsbreker van het jaar geworden

Een reactie plaatsen

Ruim 80 procent van de werknemers werkt thuis, daarmee halen ze veel mensen van de weg.

De Gemeente Rotterdam is Spitsbreker van het jaar geworden. Het mobiliteitsbeleid van de gemeente werd als beste van de drie overgebleven kanshebbers beoordeeld. De Maaststad nam de prijs in ontvangst tijdens BNR Mobility. De Gemeente Rotterdam wint de Spitsbreker van het jaar-award en volgt daarmee de ANWB op. In Spitsbrekers gaat BNR op zoek naar slimme, inspirerende initiatieven van bedrijven die de files omzeilen.

“‘Er werken veel mensen en Rotterdam heeft een voorbeeldfunctie in de regio, die vullen ze actief in. Ze hebben een goed fietsbeleid. Voor 2250 euro mogen werknemers een fiets aanschaffen. Ze hebben geen parkeerbeleid, dus er kan niet geparkeerd worden op kosten van de werkgever.’ Netelenbos vervolgt: ’80 procent van de werknemers werkt thuis, daarmee halen ze veel mensen van de weg.”

Juryvoorzitter en voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos

Arie de Boed, strategisch adviseur HR bij Gemeente Rotterdam, is ‘volkomen verrast‘ met de winst. ‘Niet alleen door corona hebben we ingevoerd dat werknemers zelf mogen bepalen waar ze werken. De locatie maakt niet uit, maar het resultaat wel.’

Tijdens de uitzending van BNR Mobility, vanuit Grand Café Restaurant 1e klas, op Amsterdam Centraal, werd de Spitsbreker van het jaar-award voor de vierde keer uitgereikt. Naast de Gemeente Rotterdam, stonden BPD gebiedsontwikkeling en IT-bedrijf Mendix in de top 3. De jury bestond uit Jos Hollestelle, directeur van Syndesmo en verbonden aan werkgeversnetwerk Breikers, Gerard Tertoolen, verkeerspycholoog bij XTNT en juryvoorzitter en voormalig verkeersminister Tineke Netelenbos. 

Tineke Netelenbos heeft een lange carrière in de politiek doorlopen. Van 1998 tot 2002 was zij minister van Transport en van 1994-1998 staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap. Daarna bekleedde en bekleedt zij verschillende bestuurlijke functies in zowel het bedrijfsleven als het maatschappelijke middenveld.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Gemeente

Elektrisch laden en ook betaald parkeren

Wie elektrisch zijn wagen wil laden moet goed opletten dat hij bij terugkomst na het laden geen boete heeft voor zijn parkeergedrag. In de gemeente Den Haag is dit niet ongebruikelijk want bij elektrisch laden in een betaald parkeergebied betaal je niet alleen voor het opladen maar eveneens voor het parkeren. Staat de laadpaal in een gebied waar betaald parkeren geldt, dan moet u ook betalen voor het parkeren.

foutparkeren

U kunt uw auto opladen bij een oplaadpaal. Dit wordt getoetst door te controleren of de laadkabel de auto en de oplaadpaal verbindt. Het is niet de bedoeling dat gebruikers er langer dan noodzakelijk geparkeerd staan. Een niet-ladende auto mag u niet parkeren bij een oplaadpaal. Dit geldt zowel voor een gewone (niet-elektrische) auto, als voor een elektrische auto die niet met de stekker met de laadpaal is verbonden. U kunt dan een boete voor foutparkeren krijgen. En uw auto kan worden weggesleept. Dit geldt niet buiten de venstertijden die op een verkeersbord bij de oplaadplek staan aangegeven.

maximale oplaadtijd

Als er in een gebied een maximale parkeerduur geldt, dan geldt deze ook voor opladende auto’s. Als er bij de oplaadpaal een verkeersbord staat met de tekst: ‘10.00 – 22.00 h’, dan geeft dit een venstertijd aan. Dit betekent dat de laadplek tussen 10.00 uur in de morgen en 22.00 uur in de avond exclusief voor opladende auto’s is. Buiten deze tijden mag op deze plek ook geparkeerd worden met een niet-elektrische auto. Zo probeert de gemeente ervoor te zorgen dat er ’s nachts in gebieden met een hoge parkeerdruk zoveel mogelijk parkeerplaatsen beschikbaar zijn.

als er in een gebied een maximale parkeerduur geldt, dan geldt deze ook voor opladende auto’s.

parkeervergunning

Woont u of gaat u wonen in een gebied met betaald parkeren? Met een parkeervergunning hoeft u niet iedere keer te betalen voor het parkeren. De vergunning staat op kenteken. Heeft u meer dan 1 auto, dan vraagt u voor elke auto een afzonderlijke vergunning aan. Bij iedere aanvraag betaalt u in 2022 € 15,05 aan kosten. Ook betaalt u ieder jaar de kosten van de vergunning.  Voor sommige gebieden in Den Haag kunt u geen parkeervergunning aanvragen. Of is de vergunning bijvoorbeeld alleen ’s avonds geldig.

Lees ook: Prijzen publiek laadpunt vaak onduidelijk vooraf