Tag archieven: regulering

Binnenland, Luchtvaart

Focus op risicogebieden: drones onder scherp toezicht van ILT

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT-Luchtvaartautoriteit) heeft een belangrijke stap gezet in de regulering van het Nederlandse luchtruim.

Vanaf dit jaar worden geavanceerde dronedetectiesystemen ingezet om toezicht te houden op dronevluchten en om de veiligheid op de grond en in de lucht te waarborgen. Deze apparatuur stelt de autoriteit in staat om zowel professionele als recreatieve dronevliegers beter te monitoren, met extra aandacht voor risicovolle vluchten en gebieden.

Met deze innovatieve technologie kan de ILT niet alleen controleren of dronebestuurders zich aan hun vluchtplannen houden, maar ook inzicht krijgen in vlieggedrag en overtredingen sneller opsporen. De nieuwe aanpak moet zorgen voor een veiliger luchtruim, met name in drukbevolkte gebieden en rondom evenementen.

risicovolle gebieden

De ILT beschikt over zowel mobiele als semipermanente detectiesystemen, die flexibel in te zetten zijn door heel Nederland. De prioriteit ligt bij gebieden waar verhoogde risico’s gelden, zoals gecontroleerde luchtruimgebieden (CTR’s) rond luchthavens en locaties waar grote evenementen plaatsvinden. Hier kunnen drones potentieel gevaar vormen voor het reguliere luchtverkeer of voor grote groepen mensen.

Met de mobiele systemen kunnen inspecteurs bijvoorbeeld live zien welke drones in de lucht zijn, hun routes volgen en zelfs de locatie van de dronebestuurders achterhalen. Deze systemen maken gebruik van technieken zoals Remote ID, een technologie waarbij drones continu signalen uitzenden met identificatiegegevens. Zelfs drones die bewust geen Remote ID-signaal uitzenden, worden gedetecteerd. Dit maakt het eenvoudiger om dronevliegers te identificeren bij overtredingen.

Afhankelijk van de omgeving en de gebruikte technologie hebben de detectiesystemen een bereik van 2 tot 10 kilometer. Dit maakt het mogelijk om niet alleen lokale situaties in de gaten te houden, maar ook bredere zones te monitoren. Voor langdurig toezicht worden semipermanente systemen geplaatst op locaties waar vliegen met drones niet is toegestaan of alleen onder strikte voorwaarden. Denk hierbij aan gebieden nabij luchthavens, industriële sites of vitale infrastructuur zoals elektriciteitscentrales en waterkeringen.

Door langdurige monitoring kan de ILT potentiële risico’s in kaart brengen en tijdig ingrijpen bij gevaarlijke situaties. Bovendien geeft deze aanpak waardevolle data over vlieggedrag op plekken met verhoogde veiligheidsrisico’s, wat bijdraagt aan effectiever toezicht in de toekomst.

Vliegen met een drone bij vitale infrastructuur mag met het juiste privilege op uw exploitatievergunning. Maar een vluchtuitvoering bij deze locaties brengt kenmerkende risico’s met zich mee. Daarom moet u aanvullende regels en aanwijzingen volgen.

De ILT heeft een specifieke focus op risicovolle dronevluchten. Dit zijn onder meer vluchten met zware drones, vluchten in dichtbevolkte gebieden of in de buurt van vliegvelden, en vluchten waarbij drones buiten zichtafstand van de bestuurder opereren. Ook drones die goederen vervoeren of gewassen besproeien vallen onder deze categorie. Voor dergelijke operaties is een vergunning nodig, die alleen wordt afgegeven onder strikte voorwaarden.

Met de introductie van de dronedetectiesystemen wordt het eenvoudiger om overtredingen te signaleren en handhavend op te treden. Dronevliegers die zich niet aan de regels houden, kunnen sneller geïdentificeerd en aangesproken worden. Dit draagt niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan een eerlijk speelveld voor professionele gebruikers die wel voldoen aan de eisen.

veiliger luchtruim

Met de inzet van deze detectiesystemen geeft de ILT een duidelijk signaal af: veiligheid in het luchtruim heeft prioriteit. Door zowel technologie als handhaving te combineren, wordt Nederland een voorbeeld in het verantwoord gebruik van drones. Voor dronevliegers betekent dit dat zij zich aan de regels moeten houden, terwijl de samenleving profiteert van een veiliger lucht- en grondgebied.

De komende jaren zal de technologie mogelijk verder worden uitgebreid, zodat de ILT nog beter kan inspelen op de groeiende populariteit van drones en de daarmee gepaarde risico’s.

Binnenland, Gemeente, Uitgelicht

Melanie van der Horst: “een derde is taxi, en dat is wel heel veel”

Een reactie plaatsen

Volgens Melanie van der Horst kan zij die problemen niet alleen oplossen.

In een recent interview met de Amsterdamse nieuwszender AT5 sprak wethouder Melanie van der Horst uitvoerig over de huidige stand van zaken en de toekomst van de taxi-industrie in de stad. Ze legde de uitdagingen bloot waar zowel chauffeurs als klanten mee te maken hebben en besprak mogelijke oplossingen om de sector te verbeteren.

Melanie van der Horst stelde dat er een duidelijke behoefte is om te kijken naar de regulering van de taxi-industrie. Ze gaf aan dat het een complex probleem is omdat chauffeurs verschillende klachten en wensen hebben, afhankelijk van hun specifieke situatie. 

“Meer geld, de tarieven moeten veel beter worden en daarna hopen dat het goed komt.”, aldus een reactie van een boze protesterende Amsterdamse chauffeur.

“Deze chauffeur rijdt duidelijk voor Uber of Volt of voor een andere aanbieder, en die hebben veel meer met hun werkgever een probleem,” aldus Van der Horst. Dit geeft aan dat de uitdagingen divers zijn en dat een uniforme oplossing moeilijk te implementeren is.

Een van de grote kwesties is het reguleren van tarieven. AT5 suggereerde dat tarieven bijvoorbeeld omhoog kunnen gaan als er minder taxi’s in de stad rijden, omdat dit zou kunnen leiden tot hogere inkomsten voor chauffeurs. Van der Horst beaamde dit en voegde toe dat dit ook een goede incentive kan zijn voor mensen om na te denken over alternatieve vervoersmiddelen zoals de fiets voor korte afstanden.

De wethouder benadrukte het belang van taxi’s in de stad, vooral op momenten dat er weinig andere alternatieven zijn. Ze erkende echter ook dat een derde van het autoverkeer in het centrum uit taxi’s bestaat, wat veel overlast voor bewoners kan veroorzaken. “Bewoners hebben ook veel overlast van taxi’s. En tegelijkertijd willen we natuurlijk ook gewoon dat de klant niet te veel betaalt, maar dat de chauffeur ook weer niet te weinig betaald krijgt,” aldus Van der Horst.

Toen gevraagd werd naar een toekomstperspectief voor taxi-chauffeurs, benadrukte Van der Horst de noodzaak van uniforme regels voor zowel traditionele taxi-organisaties (TTO’s) als platformbedrijven zoals Uber. “Ik zou heel graag dezelfde regels zien, en dan niet minder regels, maar wel gewoon dezelfde. En het liefst iets meer reguleren, zodat je weet dat er kwaliteit geleverd wordt. Zodat als jij in een taxi stapt, dat je gewoon altijd weet dat het goed is.”

Foto: © Pitane Blue – Wethouder Melanie van der Horst

Van der Horst sprak ook over de veiligheid in de taxibranche en de noodzaak om criminaliteit te verminderen. Ze erkende dat meer regulering wellicht als minder vrije markt kan worden gezien, maar ze benadrukte haar sociale liberale standpunt: “Vrijheid geldt niet alleen voor het individu, maar ook voor de ander. En ik denk dat dat heel belangrijk is in deze markt.”

Op de vraag of ze samen met taxi-chauffeurs en bedrijven naar Den Haag zou gaan om veranderingen door te voeren, antwoordde Van der Horst bevestigend. Ze had dit al aangeboden en stelde dat het belangrijk is om gezamenlijk met het ministerie te praten. “Ik zit vaak met chauffeurs aan tafel. En die willen wel ook gezamenlijk bepaalde punten aanpakken. En anderen willen weer dat de gemeente Amsterdam iets doet. Maar het is soms moeilijk uit te leggen dat de gemeente Amsterdam niet Den Haag is.”

Van der Horst ziet kansen met het nieuwe kabinet om veranderingen door te voeren. Ze benadrukte dat Amsterdam niet de enige stad is met deze problemen en dat ze samen met Rotterdam al richting het vorige kabinet was opgetrokken. “Ik hoop heel erg dat we daar iets meer mogelijkheden in gaan krijgen.”

Het interview eindigde met een vooruitblik op de zomer. Hoewel Van der Horst aangaf dat het een rustige zomerperiode lijkt te worden, benadrukte ze dat er nog steeds veel werk aan de winkel is. “Dus rustiger wordt het zeker niet, maar wel op een heel andere manier.”

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Amsterdam: wethouder van der Horst wil gelijk speelveld voor alle taxi’s

Een reactie plaatsen

De discussie rondom taxi’s in Amsterdam blijft complex en veelomvattend.

In Amsterdam heerst er een complexe discussie over de rol en regulering van taxi’s in een stad die streeft naar minder autoverkeer. Melanie van der Horst, Wethouder van Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit, heeft tijdens het debat ‘De Amsterdamse taxioorlog’ in De Balie benadrukt dat taxi’s een cruciale rol spelen in het toegankelijk houden van de stad, vooral wanneer het openbaar vervoer niet beschikbaar is. Ze pleit voor een eerlijke en gereguleerde markt, waarin de traditionele taxi’s en de platform-taxi’s, zoals Uber, gelijkwaardig behandeld worden.

Van der Horst erkende de pijn en frustratie onder de taxichauffeurs, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie met platform-taxi’s die minder streng gereguleerd worden. “De markt voelt nu vaak heel oneerlijk doordat platform taxi’s in groten getale zijn gekomen, maar niet op dezelfde manier aan de regels worden gehouden als reguliere taxi’s,” verklaarde ze. Deze problematiek beperkt zich niet tot Amsterdam maar is herkenbaar in meerdere steden.

“Wat echt speelt is dat we andere regels hebben voor die verschillende partijen in de stad. Dat maakt dat mensen, ook chauffeurs, de opstapmarkt nu echt denken ‘Hallo, wij hebben regels en Amsterdam handhaaft ons maar de anderen niet’.”

Melanie van der Horst

Van der Horst erkende de klachten van Uber-chauffeurs over hun arbeidsomstandigheden en de neiging om de gemeente de schuld te geven voor deze problemen. Ze zei: “Chauffeurs bij Uber zijn boos op Uber over bepaalde arbeidsomstandigheden waar ze dan ook soms de gemeente de schuld van geven.” De wethouder benadrukte dat voor structurele veranderingen de hulp van de landelijke overheid nodig is. “We willen de markt veranderen met duidelijke en eerlijkere regels, mogelijkheden om de kwaliteit te verbeteren en waar nodig het aantal taxi’s te beperken. Daar hebben we Den Haag voor nodig,” aldus van der Horst.

standplaatsen

Desondanks heeft Amsterdam zelf al stappen gezet om de situatie te verbeteren. Zo zijn er de afgelopen maanden 48 extra taxistandplaatsen bijgekomen op zeven locaties in de stad, zoals bij het Rokin en de Prins Hendrikkade. Deze maatregelen moeten voorkomen dat taxi’s rondjes blijven rijden op zoek naar passagiers. Daarnaast werkt de gemeente samen met de taxibranche om verdere verbeteringen te identificeren en door te voeren.

Een centraal probleem, aldus van der Horst, is de verschillende regelgeving voor de verschillende taxipartijen in de stad. Dit leidt tot spanningen tussen chauffeurs van reguliere taxi’s en platform-taxi’s. “Chauffeurs in de opstapmarkt voelen zich onrechtvaardig behandeld omdat zij zich aan strengere regels moeten houden terwijl platform-taxi’s meer vrijheid hebben. Tegelijkertijd zijn chauffeurs van Uber boos over hun arbeidsomstandigheden en geven ze soms de gemeente de schuld hiervan,” legde van der Horst uit.

Foto: © Pitane Blue – Taxistandplaats in Amsterdam

Van der Horst benadrukt ook de noodzaak van samenwerking met de landelijke overheid om deze veranderingen door te voeren. Ze geeft aan dat de stad Amsterdam niet alle benodigde bevoegdheden heeft om de markt zelfstandig te reguleren. Daarom is ondersteuning en medewerking vanuit Den Haag cruciaal om de voorgestelde maatregelen effectief te implementeren.

Walther Ploos van Amstel, Professor in City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam, noemt de nieuwe ontwikkelingen een positieve stap voor de mobiliteit in de stad. Suzanne Egging, Ambassadeur van het VN-verdrag handicap en ervaringsdeskundige, benadrukt dat betere regulering essentieel is voor houders van GPK-vergunningen (Gehandicaptenparkeerkaart). “Deze mensen zijn afhankelijk van hun voertuig om zich te verplaatsen en kunnen niet kilometers ver parkeren,” aldus Egging.

Valys

Daarnaast bekritiseert Egging het uitsluiten van Valys-taxi’s, die essentieel zijn voor mensen van buiten Amsterdam. Als voorbeeld noemt ze Schiphol, waar Valys-taxi’s tussen reguliere voertuigen moeten laden en lossen, wat vaak problemen veroorzaakt voor rolstoelbussen. “De grotere GPK-plaatsen zijn continu bezet door automobilisten die ‘eventjes iemand af komen zetten’. De overige plekken zijn te krap, waardoor het laadplatform van de bus constant geblokkeerd wordt,” zegt Egging.

De discussie rondom taxi’s in Amsterdam blijft complex en veelomvattend. De gemeente streeft naar een eerlijker gereguleerde markt waarin zowel de traditionele taxi’s als de platform-taxi’s een gelijk speelveld hebben. De komende tijd zal moeten blijken hoe deze veranderingen zich zullen ontvouwen en wat de daadwerkelijke impact zal zijn op zowel de taxichauffeurs als de passagiers.

‘De taxioorlog’

Tijdens het debat op woensdag 12 juni keken journalist en schrijver van ‘De taxioorlog’, Sander ’t Sas, misdaadjournalist Paul Vugts, oud-directeur Taxi-Direct, Peter Fonkert, oud-taxichauffeur Jan den Hartog samen met KNV voorzitter Bertho Eckhardt terug op de spiraal van geweld waarin de Amsterdamse taxiwereld twintig jaar geleden in terechtkwam.