Tag archieven: verkeersboete

Douane in de knoop met verkeersboetes: tijd voor verandering

De Nederlandse Douane staat voor een belangrijke verandering in haar werkwijze met betrekking tot de archivering van verkeersboetes.

Openbaarmaking na een verzoek op grond van de Wet open overheid (Woo) heeft aangetoond dat er een aanzienlijk aantal verkeersovertredingen door douaneambtenaren is begaan, wat leidt tot vragen over de huidige administratieve procedures.

Een schrijven van de Staatssecretaris van Financiën – Toeslagen en Douane, onthult dat van de 414 bekendgemaakte verkeersovertredingen, 308 gevallen zijn geseponeerd wegens dringend dienstbelang. Het onderzoek naar deze zaken werd geïnitieerd na vragen over de afhandeling van deze overtredingen en heeft geleid tot de inventarisatie van alle documenten die betrekking hebben op de geseponeerde verkeersboetes.

De Douane, een organisatie belast met het instellen van opsporingsonderzoeken inzake fiscale en douanedelicten en overtredingen van financieel-economische wetgeving, heeft te maken met een aanzienlijke hoeveelheid e-mails en administratieve taken. Dit heeft tot gevolg dat sommige documenten betreffende verkeersboetes moeilijk terug te vinden zijn. Deze situatie wordt verder gecompliceerd door het feit dat openbaarmaking van sommige documenten het vervolgen van strafbare feiten kan bemoeilijken, aangezien ze gegevens bevatten over opsporingshandelingen.

Tijdens het proces van openbaarmaking zijn er ook vragen gerezen over de bescherming van interne communicatiekanalen. Twee belanghebbenden hebben hun bezorgdheid geuit over het openbaar maken van interne postbussen, daarbij aangevend dat dit de efficiëntie en effectiviteit van de Douane en andere bestuursorganen kan schaden.

De Douane staat nu voor de taak om haar systemen en processen te herzien om een betere administratie en transparantie te waarborgen, terwijl ze tegelijkertijd de veiligheid en vertrouwelijkheid van gevoelige informatie behoudt.

De Douane heeft ook een specifieke procedure voor het seponeren van bekeuringen die zijn uitgeschreven tijdens de dienstuitvoering. Bekeuringen die worden uitgeschreven aan voertuigen van het ministerie kunnen, indien deze gerelateerd zijn aan de dienstuitvoering, geseponeerd worden op verzoek van het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (Parket CVOM). Parket CVOM speelt een centrale rol in het adviseren over verkeerswetgeving en het behandelen van beroepen tegen verkeersboetes, naast het afhandelen van zaken gerelateerd aan alcohol-, drugs- en rijbewijsovertredingen.

Deze kwestie benadrukt het belang van transparantie en efficiëntie in de archivering en openbaarmaking van overheidsdocumenten, vooral sinds de inwerkingtreding van de Wet open overheid op 1 mei 2022. Deze wet vervangt de Wet openbaarheid van bestuur en reguleert het recht op informatie van de overheid, met bepaalde uitzonderingen om de privacy en operationele integriteit te beschermen.

Op weg naar 2024: reiskosten en verkeersboetes onder de loep

Niet alleen een stijging komt er aan, maar er breekt ook een nieuw tijdperk aan voor loonberekening in alle sectoren.

In 2024 zijn er enkele wijzigingen in de Nederlandse mobiliteitsvergoedingen en verkeersboetes. De onbelaste reiskostenvergoeding voor woon-werkverkeer stijgt van €0,21 naar €0,23 per kilometer. Deze verhoging is niet alleen relevant voor dagelijks woon-werkverkeer, maar strekt zich ook uit naar andere gebieden zoals bezoek aan zieken, reiskosten voor gehandicapten tijdens weekenden en vakanties, en de giftenaftrek voor vrijwilligers die afzien van reiskostenvergoeding.

Tegelijkertijd wordt de thuiswerkvergoeding verhoogd van €2,15 naar €2,35, een stap die de veranderende werkpatronen in een post-pandemische wereld weerspiegelt. Werkgevers kunnen echter zelf bepalen of zij deze verhoging doorvoeren.

Daarnaast is er een significante stijging in verkeersboetes aangekondigd, een maatregel die vermoedelijk bedoeld is om verkeersveiligheid te bevorderen. Boetes voor veelvoorkomende overtredingen zoals het vasthouden van een telefoon tijdens het rijden of onnodig links rijden worden aanzienlijk verhoogd, met respectievelijk €40 en €30.

In tegenstelling tot deze stijgingen blijven de kosten van benzine en openbaar vervoer in 2024 stabiel, dankzij overheidsmaatregelen. De belastingkorting op benzine wordt voortgezet tot 2025 en de eerder voorgestelde verhoging van de kosten van openbaar vervoer is door de Tweede Kamer tegengehouden.

Wellicht is het meest opmerkelijk punt de invoering van een uniform minimum uurloon ongeacht het aantal gewerkte uren per week, en een verhoging van het wettelijk minimumloon naar gemiddeld €13,27 voor werknemers van 21 jaar en ouder.

Deze wijziging is een belangrijke stap in de richting van meer transparantie en eerlijkheid in de loonstructuur, waarbij het eenvoudiger wordt voor werknemers om hun rechten te begrijpen en te waarborgen.

Vanaf 1 januari 2024 wordt in Nederland een belangrijke wijziging in de loonstructuur doorgevoerd met de invoering van het wettelijk minimumuurloon. Dit uurloon vervangt de tot dan toe gehanteerde minimum maand-, week-, en daglonen. Het nieuwe systeem is eenvoudig: voor alle werknemers van 21 jaar en ouder geldt een uniform minimumuurloon. Voor werknemers jonger dan 21 jaar zijn er specifieke minimumjeugdlonen, die eveneens per uur worden berekend en gebaseerd zijn op het wettelijk minimumuurloon.

Deze verandering heeft directe gevolgen voor de loonberekening. Het inkomen van werknemers die het minimumloon verdienen, hangt af van het aantal gewerkte uren. Hieronder vallen niet alleen de daadwerkelijk gewerkte uren, maar ook uren waarin men vakantie had of ziek was met loondoorbetaling. 

Een interessant aspect van deze regeling is de variabiliteit in arbeidsduur. Maandelijks kan het aantal werkuren variëren, afhankelijk van het aantal werkdagen in een maand. Voor werknemers met een vaste werkweek is het mogelijk om een vast maandloon overeen te komen, gebaseerd op een gemiddeld aantal werkuren per maand. Dit maandloon wordt berekend op basis van het totaal aantal werkuren in een jaar. Dergelijke afspraken worden vaak vastgelegd in collectieve arbeidsovereenkomsten (cao’s) of in individuele arbeidscontracten.

Inkomensafhankelijke verkeersboete kan leiden tot meer rechtvaardigheid

Uit onderzoek blijkt niet dat mensen dankzij de inkomensafhankelijke boete minder vaak overtredingen begaan.

Een verkeersovertreding begaan kan een flinke deuk in uw portemonnee betekenen. Maar wat als de hoogte van de boete afhankelijk zou zijn van uw inkomen? Dit is de kern van het idee van de inkomensafhankelijke verkeersboete. Het idee achter de inkomensafhankelijke verkeersboete is dat mensen met een hoger inkomen meer kunnen bijdragen aan de staatskas dan mensen met een lager inkomen. 

Daarentegen is een standaardboete regressief; hoe armer de overtreder, hoe meer van diens inkomen wordt gebruikt om de verkeersboete te betalen.

Een verkeersboete die voor de ene persoon een klein bedrag is, kan voor de ander een groot bedrag zijn dat hun financiële situatie aanzienlijk kan belasten. Door de boete te laten afhangen van het inkomen van de overtreder, kan meer rechtvaardigheid op de weg worden bereikt.

In veel landen wordt momenteel een experiment uitgevoerd met inkomensafhankelijke verkeersboetes. In dit experiment krijgen mensen met een lager inkomen een lagere boete voor dezelfde verkeersovertreding dan mensen met een hoger inkomen. Het experiment is niet onomstreden. Tegenstanders beweren dat het oneerlijk is om mensen met een hoger inkomen meer te laten betalen voor dezelfde overtreding. Bovendien kan het leiden tot een gevoel van straffeloosheid bij mensen met een lager inkomen, die denken dat ze zich meer kunnen veroorloven op de weg.

Bij de vaststelling van de geldboete wordt rekening gehouden met de draagkracht van de verdachte in de mate waarin dat nodig is met het oog op een passende bestraffing van de verdachte zonder dat deze in zijn inkomen en vermogen onevenredig wordt getroffen.

In sommige landen kijken ze alleen naar het inkomen uit werk. In andere landen nemen ze ook vermogen zoals vastgoed en dividendinkomsten mee. Er zitten wel wat haken en ogen aan dit systeem. De rechter moet bijvoorbeeld toegang hebben tot financiële informatie van burgers. Aanhangers van de inkomensafhankelijke verkeersboete wijzen erop dat het leidt tot meer rechtvaardigheid op de weg. Mensen met een lager inkomen hebben vaak minder financiële middelen om de boetes te betalen en worden daardoor harder getroffen dan mensen met een hoger inkomen. 

Door de boete afhankelijk te maken van het inkomen, wordt voorkomen dat mensen in financiële problemen komen door een verkeersovertreding. Het zal moeten blijken of inkomensafhankelijke verkeersboetes daadwerkelijk leiden tot meer rechtvaardigheid op de weg en of het een effectief middel is om verkeersovertredingen te ontmoedigen. Al met al lijkt het idee van de inkomensafhankelijke verkeersboete op het eerste gezicht een eerlijkere oplossing dan de huidige situatie.

Flitspaal moet verkeersveiligheid Lopik verbeteren

Nadat de flitspaal is ingesteld en getest, zal deze zo spoedig mogelijk in werking worden gesteld.

In opdracht van het Openbaar Ministerie is eind augustus 2022 een flitspaal geplaatst op de M.A. Reinaldaweg (N210) in Lopik bij het kruispunt Graaf met de Lopikerweg Oost. Weggebruikers die daar met te hoge snelheid rijden of het rode licht negeren, riskeren binnenkort een verkeersboete. De flitspaal is geplaatst op verzoek van de provincie Utrecht en met een positief advies van de politie na klachten van omwonenden over de verkeersveiligheid. De paal staat langs een gedeelte van de provinciale weg N210 met relatief veel verkeer en overstekende fietsers en voetgangers aan weerszijden van de kruising Graaf. Een flitspaal kan hier een positief effect hebben op de verkeersveiligheid.

Feiten en cijfers

Recente steekproeven van de provincie Utrecht bevestigen de klachten van omwonenden over automobilisten die te hard rijden en ook regelmatig door rood rijden. Omdat dit te vaak voorkomt, heeft de provincie een aanvraag ingediend bij het Openbaar Ministerie om een flitspaal te plaatsen. De provincie Utrecht heeft sinds 2018 bij deze kruising drie aanrijdingen geregistreerd, waarvan twee met gewonden.

Instellen en testen

Nadat de flitspaal is ingesteld en getest, zal deze zo spoedig mogelijk in werking worden gesteld. Naar verwachting is het moment van ingebruikname uiterlijk eind september 2022. De flitspaal handhaaft op beide rijstroken in de rijrichting Nieuwegein. Het Openbaar Ministerie heeft voor deze instelling gekozen omdat in deze rijrichting vaker te hard en door rood wordt gereden. Bovendien steken veel fietsers hier de weg over. Een flitspaal kan hier een groter effect op de verkeersveiligheid hebben.

Trajectstudie kruispunt Graaf-N204

De flitspaal is een maatregel die op korte termijn de verkeersveiligheid kan verbeteren. Om te zorgen voor een meer structurele verbetering van de verkeersveiligheid, de leefbaarheid en de doorstroming op en rond het kruispunt Graaf, start de provincie Utrecht in het najaar van 2022 met een trajectstudie. Uit het onderzoek moeten verbetermaatregelen komen voor de lange termijn, tot 2040. Daarbij kijkt de provincie naar het gedeelte van de M.A. Reinaldaweg tussen het kruispunt Graaf en de aansluiting op de N204 richting Woerden. Het gaat hier om het gedeelte van de provinciale weg met de meeste knelpunten. Deze trajectstudie gaat de provincie samen met bewoners en ondernemers in de directe omgeving uitvoeren. Ook de gemeente Lopik wordt hierbij actief betrokken.

Boete onnodig links rijden stijgt van 150 naar 220 euro

Om de ernst van sommige overtredingen extra te benadrukken, wordt de hoogte van boetes van enkele specifieke verkeersovertredingen in 2022 flink verhoogd. Het Ministerie van Justitie en Veiligheid heeft de tarieven van alle verkeersboetes voor 2022 vrijgegeven waarbij sommige tarieven explosief zijn gestegen. Hoofdredacteur AutoRAI.nl Bart Oostvogels zocht alles uit en stelt vast dat het vasthouden van je smartphone tijdens het rijden in 2022 een stevige 350 euro gaat kosten. Dat was tot nu toe 250 euro.

Onnodig links rijden op de auto(snel)weg gaat van 150 maar een slordige 220 euro. Het niet verlenen van voorrang aan een voorrangsvoertuig in 2022 niet langer 250 maar 350 euro. In Nederland worden de meeste verkeersboetes uitgedeeld voor te hard rijden. Bijvoorbeeld tijdens trajectcontroles of op N-wegen. Ook zien Nederlandse bestuurders ook geregeld (mobiele) flitskasten over het hoofd.

Ook fietsers moeten opletten. Afslaan zonder een teken met de de arm te geven kost je 100,- euro. Daarentegen moeten automobilisten ook uitkijken want door te rijden over of stil te staan op het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of het ruiterpad kan je 150,- euro lichter worden. Hetzelfde bedrag wordt het aftikken voor een met een doorgetrokken streep gemarkeerde fietsstrook gebruiken.

Veel automobilisten zijn er zich niet eens van bewust dat hun rijgedrag kan bekeurt worden. Parkeren op een gereserveerde gehandicaptenparkeerplaats kan je duur komen te staan en je salaris doen slinken met 410 euro. Natuurlijk ben je ook benieuwd naar alle andere tarieven van de verkeersboetes 2022. En wanneer je meer informatie wenst over je boete kan je hier terecht. Alle vermelde bedragen zijn exclusief €9,- administratiekosten.

Lees ook: Meer verkeersboetes in tweede tertiaal 2021

vasthouden van je smartphone tijdens het rijden gaat in 2022 een stevige 350 euro kosten

Ruim 37 procent van de buitenlandse boetes blijft onbetaald

Landen mogen zelf bepalen hoe zij omgaan met verkeersovertredingen. Wanneer je in het buitenland een verkeersovertreding begaat zal de politie meestal  bij aanhouding direct de bekeuring uitschrijven en om betaling vragen. Als je door de politie wordt staande gehouden dan kan het zijn dat je een waarborgsom moet betalen, die meestal even hoog als de boete is. Bij een zware verkeersovertreding kan de politie ter plekke je rijbewijs innemen. De buitenlandse autoriteit kan twee dingen doen met het ingenomen rijbewijs. Het rijbewijs meteen terugsturen naar de RDW of het ingenomen rijbewijs vasthouden tot de rijontzegging is opgeheven en daarna terugsturen naar de RDW.  Vandaag publiceerde de krant het Nieuwsblad onthutsende cijfers.

Ondanks aandringen blijft 37 procent van de boetes onbetaald. Maar toch proberen de zuiderburen dat geld nog te recupereren.  De voorbije twee jaar werd 48 miljoen aan onmiddellijke inningen en minnelijke schikkingen van buitenlandse verkeersovertreders ontvangen. In de praktijk had dit bedrag 29 miljoen euro méér kunnen zijn, want dat is het bedrag dat ondanks aandringen niet werd betaald. Omgerekend betaalt 37 procent, of meer dan een op de drie buitenlandse overtreders, zijn of haar boete uiteindelijk niet.

Een verkeersovertreding in het buitenland kan in Nederland worden geïnd door het CJIB. Andersom kunnen Nederlandse boetes ook in het buitenland worden geïnd. EU-lidstaten kunnen over en weer de inning van een boete overdragen aan Nederland. Voorwaarde is dat deze mogelijkheid in de nationale wetgeving van de lidstaten is opgenomen. 

Door een aantal landen worden particuliere incassobureaus ingeschakeld om de boete te innen. Dit is niet verboden, maar deze incassobureaus kunnen betaling niet afdwingen, ook al dreigen zij met het instellen van een procedure voor de rechter. Alleen het CJIB kan je verplichten tot betaling van de Europese boete.   

Lees ook: Voorgenomen stijging van 2,7% voor verkeersboetes

verkeersboete in het buitenland

In beroep gaan tegen verkeersboetes niet ingewikkeld

Tegen zo een  4% van de opgelegde verkeersboetes wordt bezwaar ingediend. Het gaat hierbij dus in veel gevallen om beroepen van leasemaatschappijen en verhuurbedrijven. Indien er in beroep wordt gegaan tegen een boete, hoeft de boete in eerste instantie nog niet betaald te worden. Van alle boetes waar niet tegen in beroep wordt gegaan en de verkeersboetes die na een beroep niet vernietigd worden en dus alsnog betaald moeten worden, wordt ongeveer 85% binnen de gestelde termijn betaald.

In een reactie van de Minister van Justitie en Veiligheid Ferd Grapperhaus op de gestelde vragen van het Kamerlid Remco Dijkstra (VVD) laat deze weten dat wanneer een beschikking terecht wordt opgelegd een betrokkene niet snel in beroep zal gaan. Op de beschikking wordt duidelijk uitgelegd hoe het bewijs voor de boete digitaal kan worden opgevraagd, zodat eenvoudig te controleren is of de boete terecht is opgelegd. Dit draagt bij aan de acceptatie van de oplegde boete.

Naar aanleiding van een eerder verschenen artikel stelde Dijkstra de Minister de vraag of het klopt dat er 107.300 onterechte verkeersboetes op de mat vielen. In 2018 werd er in 430.365 zaken in beroep gegaan op de beslissing van de officier van justitie. Een groot deel van de ingediende beroepen bij de officier van justitie betreft beroepen van een leasemaatschappij of verhuurbedrijf.

Veel beroepen zijn gegrond verklaard

Veel van deze beroepen zijn gegrond verklaard, omdat niet de leasemaatschappij of het verhuurbedrijf de ontvangen beschikking moet betalen, maar de betreffende bestuurder. De boetes zijn, conform de kentekenaansprakelijkheid, wel terecht opgelegd maar voor een andere persoon bestemd. De boete wordt dan na bewijs van een (kortdurend) huurcontract op naam van de bestuurder gezet. In eerste instantie dacht het Openbaar Ministerie (OM) dat het om 100.064 van dit soort beroepen ging in 2018. Van de eerder genoemde 107.300 gegrond verklaarde beroepen, zijn er uiteindelijk dus 46.326 zaken op inhoudelijke gronden toegekend.

Het gaat dus om in totaal ongeveer 11% van alle beroepen. Verder zijn er 179.828 beroepen ongegrond verklaard, 26.077 niet-ontvankelijk verklaard, 5.650 gedeeltelijk gegrond verklaard (de boete wordt dan niet vernietigd maar gewijzigd) en in 11.446 zaken is nog geen beslissing genomen.

In beroep gaan is niet moeilijk

Iedereen die het niet eens is met verkeersboetes kan hiertegen in beroep gaan. In de beschikking wordt duidelijk uitgelegd wat de betrokkene kan doen als hij of zij het niet eens is met de boete. Indien een betrokkene het niet eens is met een beslissing kan hij of zij in beroep gaan bij de officier van justitie. Dit kan zowel via een digitaal loket als schriftelijk.

In beroep gaan is niet ingewikkeld en gedurende de procedure wordt duidelijke taal gebruikt. De beroepsprocedure wordt daarmee zo laagdrempelig mogelijk gemaakt. Tegen de beslissing van de officier van justitie staat beroep bij de kantonrechter open. Indien de betrokkene het niet eens is met de beslissing van de kantonrechter, bestaat de mogelijkheid tot hoger beroep bij het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden.

Lees ook: Ruim 30% negeert boete bij overnachten in vrachtwagens

Ferdinand Grapperhaus