MaaS'ı Google'da bir arama terimi olarak kullandığımızda, Batı Avrupa'da 950 kilometrelik muhteşem bir nehrin Hollanda'dan akan onlarca sayfa görüyoruz. Hizmet olarak Mobilite (MaaS) ile ilgili hala bir soru yoktur ve bu muhtemelen önümüzdeki yıllarda çeşitli MaaS çalışma gruplarının gürültüsünü duyduğumuzda da geçerli olmaya devam edecektir.

Genel müdür Hedy Borreman'a göre, TCA zaten bir MaaS sağlayıcısı. 

Bu açıklamayı Bunnik'teki son KNV Yıllık Etkinliğinde bıraktı. Borreman, bu açıklamayı yapabileceğine inanıyor çünkü Amsterdam'dan yaklaşık 1.500 sürücülü taksi şirketi Whim ve Tranzer gibi uygulamalara zaten bağlı ve bir MaaS pilotunun parçası.

“Biz de bilgileri ilgili diğer taraflarla paylaşıyoruz. Ayrıca kullanıcı gizliliğini de göz önünde bulundurmalısınız ”diyor Borreman. Bu ifade nedeniyle, 'show-stopper' AVG hakkında başka soru almayacaksınız.

TCA'nın hangi bilgileri paylaştığı konusunda daha fazla açıklama yapmak istemiyor. Çeşitli uygulamalara bağlanmak sizi bir MaaS sağlayıcısı yapmaz. Bir şirketin taahhüdü, bu şekilde ekstra yolculuk siparişleri alma umuduyla bir uygulama sağlayıcısıyla çalışmanın ötesine geçer.

MaaS adını vermenin temel öğeleri hala eksik. Ödeme hala takside yapılıyor ve piyasada MaaS sorununun sadece küçük bir kısmına cevap veren aşırı bir uygulama arzı var.

Giancarlo Scaramelli, Transdev'in henüz tam teşekküllü bir MaaS sağlayıcısı olmadığına inanıyor. "İşbirliği açısından, ama veri söz konusu olduğunda değil." Scaramelli daha önce KNV çalışma grubu MaaS toplantılarında, verileri kimin alacağını ve neler yapabileceklerini ya da ne yapacaklarını bilmemiz gerektiği konusunda uyardı.

Eşiksiz seyahat etmek için uzun vadede ne yapılmalı?

İlk keşif aşamasından sonra, KNV MaaS-Lab'ın kurulması ile somut bir sonraki adımın zamanı gelmişti. Politika sorumlusu Sonila Metushi ve KNV'den Arjan Vaandrager, şirketleri ve şemsiye kuruluşları KNV MaaS-Lab içinde bir araya getirmenin ne kadar zor olduğunu herkesten daha iyi biliyorlar.

Geçen yıl, KNV ve Hareketlilik İttifakı'ndaki ortaklar Hollanda'da bir MaaS ekosisteminin geliştirilmesi için bir plan hazırladılar. Bu hırs, Haziran 2019'da sunulan Delta Planında yer almaktadır.

Uzun vadede, MaaS teklifi, tüketicinin kalkıştan varışa yolculuğunu sipariş edebileceği ve aynı işlem içinde ödeyebileceği basit bir uygulamaya da entegre edilmelidir.

Ekonomi daha fazla ve daha hızlı dijitalleşiyor. Soru, dijital platformların bir etkisi olup olmayacağı değil, bu etkinin ne olduğudur. Kimse bu gelişmeyi görmezden gelemez.

“İstasyona bisikletle gitmek için paylaşılan bir bisiklet, Groningen'e gitmek için toplu taşıma tren yolculuğu ve Müze Adası'ndaki uç noktaya gitmek için bir taksi olsun, ödemenin nasıl alındığı tüketiciye önemli değil. sipariş".

Geçmişten bir şey öğrendik mi?

Ayakkabı orada sıkışır. 2012 yılında, OV çip kartı ülke çapında büyük bir ölçekte tanıtıldı ve 7 yıl sonra aynı kartla (kısmi) bir scooter veya (kredi) bisiklet kullanabiliriz, ancak yine de OV geçişli taksi için ödeme yapamıyoruz, aksine, birçok taksi şoförü bir takside nakit görmeyi sever.

Bununla birlikte, gücü, çok modlu standart arayüzlerin tanımına, kimlik doğrulama ve ödeme süreçlerine katılmada yatmaktadır. Düz bir oyun alanı için ilgi alanlarının teşviki, birlikte bulduğumuz her şeyde önemli olmaya devam ediyor.