Bu yılın Şubat ayı başlarında Airbus, 380'de yeni A2021 uçakları üretmeyi durduracağını açıkladı. Bütün ve pahalı bir üretim hattını açık tutmak için yeterli yeni sipariş yok. Bu nedenle uçak nihayetinde havacılık imajından kaybolacaktır. Ancak, birçok uçağın ömrü 20-30 yıldır. 

Singapur'dan Singapore Airlines, hurda alanına iki kopya göndermişti. Yedek parçaları satmak, kendilerini havada tutmaktan daha ilginçti. Alman Lufthansa da önümüzdeki yıllarda filosunu azaltacak ve şimdi Fransız Air France 380 yılına kadar toplam on A2022 uçağını kullanımdan kaldıracak.

Bu, dünyanın en büyük yolcu uçağının nihayet havacılık mezarlığına diğer uçaklardan daha hızlı ulaşması için iyi bir şans olduğu anlamına gelir. Nihayetinde, sadece Dubai'den gelen Arap Emirlikleri, etkileyici çift katlı ile 2030'ların ortalarına kadar uçmaya devam edecek.

Daha yeni, daha küçük ve daha ekonomik cihazlar pazara girdi. Ve hem Amerikan Boeing'inki, sadece Boeing 787 Dreamliner'ı hem de Avrupa Airbus'un kendisini düşünün, sadece Airbus A350 veya Airbus A330 NEO'yu düşünün. Dolayısıyla bu cihazlar daha küçüktür ve bu nedenle doldurmaları daha kolaydır. Aynı zamanda koltuk başına daha açgözlü (ve zaten verimli) Airbus A20'den yüzde 380 daha az yakıt tüketiyorlar. Bu yenilikler, havayolu şirketleri için para kazanmalarını daha ilginç hale getiriyor.