SWOV geçtiğimiz günlerde Altyapı ve Su Yönetimi Bakanı Cora van Nieuwenhuizen'e bir rapor yayınladı. Rapor, BSO otobüsüne kamuya açık yollarda izin verilip verilmeyeceğine karar verirken dikkate alınması gereken tanımlanmış risklere genel bir bakış sağlar. Rapor, araca izin verilip verilmeyeceğine dair herhangi bir tavsiye sunmamaktadır: sonuçlar, halka açık yollarda LEV'ye izin verilip verilmeyeceğine karar verilirken dikkate alınmış olabilir.
savunmasız yol kullanıcıları için güvenli değil
SWOV voorstel Sürdürülebilir Güvenli Yol Trafiği ilkelerine dayanmaktadır. Bunun sonucu olarak, bisikletliler gibi korunmasız yol kullanıcılarının - aynı zamanda sürücüler ve LEV'lerin yolcuları - taşıt yolunu, o taşıt yolunda 50 km / s veya daha hızlı gitmesine izin verilen motorlu hızlı trafikle paylaşmalarına izin vermek güvenli değildir. Risk envanterinin sonuçları, bu nedenle, yalnızca aracın izin verilen hızına değil, aynı zamanda yoldaki konumuna da bağlıdır. Bir LEV'nin çocuklar veya yaşlılar da dahil olmak üzere savunmasız yolcuları taşıması amaçlandığında bu daha da önemlidir.
Bu rapor, okul dışı bakım otobüsünde (Stint'in yeni versiyonu) gerçekleştirilen risk envanterinin sonuçlarını açıklamaktadır. Bu araç için 10 Ekim 2019 tarihinde Bakanlığa özel motorlu bisiklet tayini başvurusu yapılmıştır. RDW tarafından gerçekleştirilen teknik incelemeye ve sürüş testlerinin performansına ek olarak, başvuru sahibi, Mayıs 2019'dan beri geçerli olan Politika Kuralına uygun olarak iki farklı tarafça bir risk değerlendirmesi yaptırdı. SWOV, Nieuwenhuizen Bakanlığı'nın talebi üzerine onlara 'ikinci görüş' sağladı. Buna bağlı olarak 16 Temmuz 2020 tarihinde SWOV'dan kısa vadede tamamlanacak araç için ek bir risk envanteri yapmasının istenmesine karar verildi.
çeşitli riskler
SWOV bunun için yeni önerilen yöntemi uyguladı. Hem kazanın 'şansı' hem de 'sonucu' 'orta' veya 'büyük' olarak tahmin edilen çeşitli riskler tanımlanmıştır. Bu riskler şunlarla ilgilidir: sürücünün yeri ve korunması, araca binen yük, sürücü üzerindeki yük, aracın boyutları ve kütlesi ve yolcu koruması. Ek olarak, uzmanlar tarafından olası sonuçlarının ciddiyetinin büyük olduğu tahmin edilen on bir risk tespit edilmiştir. Bu on bir riskin en büyük ortak paydası, büyük ölçüde koruyucu bir kabuğun olmaması nedeniyle bina sakinlerinin savunmasızlığıdır.
Özellikle 50 km / s hızla giden motorlu trafikle (motosiklet, araba, kamyon, otobüs) bir çarpışma varsa, sonuçların ciddiyeti çok ciddi ve hatta ölümcül olabilir. Bu özellikle kavşaklarda (kavşaklarda) ve hız sınırı 50 km / s ve daha yüksek olan yollarda söz konusu olabilir. Aynısı geçerlidir Böyle bir çarpışma olasılığının, henüz tamamen sürdürülebilir ve güvenli olmayan mevcut karayolu trafiğimizin bir özelliği olduğu. Bu nedenle risk, elektrik destekli olsun veya olmasın, bisiklet ve kargo bisikletleri gibi yolda zaten izin verilen araçları kullandıklarında bile tüm korunmasız yol kullanıcıları için mevcuttur.
