2020'de yeni moped ve moped (veya scooter) satışları 2010'dan bu yana en yüksek seviyedeydi. Bir yıl öncesine göre yüzde 84.711 artışla toplam 45 kopya kaydedildi. RAI Vereniging, BOVAG ve RDC'nin rakamlarına göre bunların beşte biri elektrikle çalışıyordu.
Korona krizi nedeniyle 2020'de bireysel ulaşım biçimlerine olan ihtiyaç önemli ölçüde arttı. Kısmen toplu taşımadaki kısıtlamalar nedeniyle, bisikletler, motosikletler ve scooterlar daha çok alternatif olarak seçildi. Geçen yıl tüm yeni scooterların neredeyse dörtte üçü, 25'daki üçte ikisinden daha azına kıyasla, maksimum 2019 km / s hıza sahip bir moped varyantıyla ilgiliydi. Toplam 62.348 yeni moped teslim edildi ve bunların neredeyse yüzde 22'si elektrikle çalışıyordu. Bir yıl önce, elektrikli modellerin moped satışlarındaki payı yüzde 15'ti. Sonuç olarak, scooter endüstrisi, yeni mopedlerin yalnızca 2025'ten itibaren elektrikli olacağının kabul edildiği İklim Anlaşmasını uygulama yolunda ilerliyor. Yüksek derecede elektrifikasyon kısmen, neredeyse yalnızca elektrikli motorlu bisiklet kullanan paylaşılan hizmetlerin artan popülaritesinden kaynaklanmaktadır.
MOPEDLER
Yeni mopedlerin kayıt sayısı (maksimum hız 45 km / s) 19.927'da 2019'den geçen yıl 22.423'e yükseldi; yüzde 12,5 artış. Hafif moped satışlarında olduğu gibi, elektrikli varyantların yeni mopedler arasındaki payı 14'da yüzde 2019'ten 18'de yüzde 2020'in üzerine çıktı.
2020 YILINDA SNORCYCLE'İN EN ÇOK KAYITLI MARKALARI:
Piaggio (12.208 adet)
Sym (8.047 adet)
La Souris (6.251 adet)
2020'DE EN ÇOK KAYITLI MOPEDİLEN MARKALAR:
Sym (4.780 parça);
Piaggio (3.762 parça);
Kymco (1.975 adet).
HELMPLIGHT SNORCLES
BOVAG ve RAI Vereniging, moped parkının hızlı elektrifikasyonunun kararlaştırılan iklim hedeflerini hızla yakınlaştırdığını vurguluyor. Bununla birlikte, hafif motorlu bisikletçiler için olası bir kask zorunluluğu bu gelişmeleri bozacaktır. Güvenli bir bisiklet yolu üzerindeki bir yer ve kask zorunluluğunun olmamasıyla birlikte daha düşük maksimum hız, yüz binlerce motosiklet sahibi için belirleyici bir öneme sahip olduğunu kanıtladı. Scooter paylaşımı sağlayıcıları için, bir kask yükümlülüğü de pratik olarak uygulanamaz ve düpedüz hijyenik değildir. Arcadis tarafından kısa süre önce yayınlanan bir raporda, hafif motorlu bisikletçilerin yüzde 55'i, kask gereksinimi getirilirse başka bir ulaşım aracına geçeceklerini belirtiyor. Daha sonra 4 kişiden 10'ü arabayı tercih ediyor, çünkü bu istenmeyen bir durum çünkü özellikle şehirlerde erişilebilirlik ve yaşam kalitesi daha fazla baskı altına girecek. RAI Vereniging ve BOVAG'a göre, iki tekerlekli araçların tüm biçimlerine son derece ihtiyaç duyulmaktadır ve moped kullanımının caydırılmasının bunda yeri yoktur ve tabii ki hızlı elektrifikasyon bu şekilde engellenirse kesinlikle hayır. BOVAG bunu onlara bildiriyor Web sitesi.
