"MaaS ile parlak bir geleceğimiz olduğuna ikna oldum."
MaaS, uygulamalar aracılığıyla olası tüm ulaşım için planlama, rezervasyon ve ödeme yapmakla ilgilidir. Örneğin, yol veya su üzerinde paylaşılan bisiklet, araba, scooter, tren, tramvay veya taksi. Hollanda'da ulusal hükümet, bölgesel hükümetler ve piyasa tarafları MaaS ile tam olarak denemeler yapıyor. Bu nedenle, bir başarı öyküsü bir pilot uygulama ile bitmeyebilir, ancak ulusal bir sunum mümkündür. MaaS'ın geleceği ve işletim modelinin şekli belirsizliğini koruyor.
süresi dolan pilotlar
Ulusal pilotlar 2022'nin sonunda sona erecek ve şu anda değerlendiriliyor. MaaS, halihazırda sürmekte olan bir gelişme ile uyumludur: özellikle genç tüketiciler, kendi arabaları gibi sahip olmayı daha az önemli olarak görmektedir. 7 milli pilot vardı. dışarı haddelenmiş. Her pilotun bir politika hedefi veya hedef grubu üzerinde farklı bir odağı vardır. MaaS'ın geliştirilmesinde hükümet aktif bir aracı rolü üstlenmiştir. Bu standardizasyon, güvenlik ve gizlilik için önemliydi.
İster Rotterdam-Lahey - Zuidas (Amsterdam) - Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten ve De Meern - Eindhoven belediyesi, ASML, Brainport Smart Mobility - Twente - Limburg veya Groningen-Drenthe olsun, MaaS'ın uygulanması kolay değildir Bu noktada. Ayrıca MaaS'ın başarısı da büyük ölçüde nihai kullanıcının davranışına ve algısına bağlıdır.
TOMP API standardı
Hükümetler MaaS'ın temellerini atıyor. Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı, farklı bölgelere sahip yedi ulusal MaaS pilot uygulamasından geliştirildi. Buna ek olarak, TOMP API'si Avrupa'da öncü oldular. Bakanlık, Hizmet Sağlayıcı olarak Ulaştırma Operatörü Mobilitesinin (TOMP) geliştirilmesine öncülük etmiştir. Bu sistem, tek bir uygulama içinde gezgin için çeşitli mobilite sağlayıcılarının verilerinin kilidini açar.
teknoloji devleri
Pilotlar ucuz değildi özel düzenleme çamaşır için. Yardımın verilmesine karar verilmesiyle eş zamanlı olarak, Bakan söz konusu yardımın %100'ünü avans olarak verdi. MaaS, gezginlerin ve bölgelerin ulaşım zorluklarını karşılamayı mümkün kılar ve sektör oyuncuları için önemli iş fırsatları yaratabilir. Sadece mobilite şirketleri değil, aynı zamanda sigorta şirketleri ve BİT şirketleri.
Avrupa'da Meuse ekosistemi yalnızca bir Google veya Uber meselesi değildir. Ancak bu teknoloji devlerinin neredeyse hiçbir zaman para sorunu yaşamadıkları için, hükümet finansal kaynakları ikinci plana attığında birçok yerel pazar partisinin MaaS geliştirmelerine aktif olarak devam etmesi zorlaşabilir.
Sektördeki şehirlerin ve şirketlerin coşkusuna rağmen, farklı mobilite hizmetlerini bir araya getirmek, veri ve arayüzleri standartlaştırmak, gerçek zamanlı hizmetler sunmak ve son olarak ama en az değil, karlı bir iş modeli bulmak gibi zorluklar hala var. MaaS platformları hala halk kitlelerine ulaşma zorluğuyla karşı karşıya. Bu makalede bahsedilen zorluklara rağmen, MaaS'ın parlak bir geleceği olduğuna ikna oldum.
Menşei
MaaS kavramı Finlandiya'da bilinir hale geldi. Fin MaaS uygulaması olan 'Whim', 2017'nin sonunda Helsinki'de kullanıma sunuldu ve 2018'de şimdiden 70.000'den fazla kullanıcıya sahipti. Uygulama birden fazla ülkede mevcut olsa da, MaaS'ın sunumu hiçbir yerde Finlandiya'daki kadar gelişmiş değildir. Hollanda içinde 9292 hamleNormal 9292 uygulamasından ayrı olan , şu anda MaaS geliştirmesinde ilginç bir oyuncu. Hatta bu uygulama aracılığıyla kolayca bir Check scooter rezervasyonu yapabilirsiniz. 9292, özellikleri uygulamak için TOMP API standardını da kullanır.
