Sıfır emisyonlu araçlara tamamen geçilmeden, ulaşım sektöründeki nihai CO2 azaltımı hedefine ulaşılamayacağı açıktır.
Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği de dahil olmak üzere Avrupa ticaret birlikleri, kamyonlar için yeni AB CO2 kurallarının riskleri konusunda uyarıda bulunuyor. Elektrifikasyon ve hidrojene ek olarak, AB'de Taşımacılığı CO2'siz hale getirmek için uzun vadeli bir çözüm olarak CO2 nötr biyoyakıtların tanınmasını da talep ediyorlar.
Adil bir savunma. Sıfır emisyonlu araçlara tamamen geçilmeden, ulaşım sektöründeki nihai CO2 azaltımı hedefine ulaşılamayacağı açıktır. Ancak, sıfır emisyonlu araçlara geçişin içerdiği büyük karmaşıklık nedeniyle bu geçişin başlaması yavaştır. Bunun başlıca nedeni, daha yüksek maliyetler, şarj altyapısının sınırlamaları, gerekli şarj plazaları, önemli yatırım maliyetleri ve elektrik şebekesindeki sınırlı alan. Bu nedenle, sıfır emisyonlu araçlara ek olarak, önümüzdeki beş ila on yıl içinde CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için yakıt tasarrufu ve biyoyakıtlar gibi daha hızlı uygulanabilecek diğer önlemler gereklidir.
Biyoyakıtlar bitki materyallerinden ve atıklardan yapılır. Teknik olarak yüzde 100 biyoyakıtla çalışmak mümkündür. Ancak mevcut uygulamada, mevcut toplam stok çok küçüktür, bu nedenle bu biyoyakıtlar fosil dizel ile harmanlanmaktadır. 2022 yılından itibaren bu amaçla en az yüzde 17,9 oranında biyoyakıt kullanılması zorunludur. Bu oran 28'da yüzde 2030'e çıkacak.
Karıştırmanın dezavantajı, yalnızca sıfır emisyonlu bir çözüm olmaması değil, aynı zamanda iyi sıfır emisyonlu araçlar (binek otomobilleri ve minibüsler gibi) dahil olmak üzere tüm ulaşım motorlu taşıt türlerinin kıt biyoyakıtları kullanmasıdır. alternatifler, yani yüzde 100 elektrik. Sonuç olarak, kıt biyoyakıtlar optimum şekilde kullanılmamaktadır. Yüzde 100 elektriğe adım atmanın hala zaman ve çaba gerektirdiği kamyonlar için kıt stok yüzde 100 kullanılarak, nakliye için çok ihtiyaç duyulan yeni bir sıfır emisyonlu varyant hızla yaratılır.
Hollanda sıfır emisyon politikasındaki vurgu artık elektrik ve hidrojene kaymıştır. Bu nedenle, yüzde 100 CO2 nötr yakıtın aynı zamanda taşımacılığı CO2'siz hale getirmeye yönelik uzun vadeli yaklaşımın bir parçası olarak kabul edildiği bir politika ayarlaması için tam zamanı. ING Sektör Bankacılığı Taşımacılık, Lojistik ve Mobilite sektör uzmanı Machiel Bode, elektrikli sürüş şeklinde daha iyi alternatifler zaten olduğundan, minibüslerde ve binek otomobillerde kullanım için karıştırmanın durdurulmasının uygun olduğunu söylüyor.
