Şimdilik sadece trene değil, Hollanda tarihinin bir parçasına veda etme zamanı.
Neredeyse yarım yüzyıldır tanıdık bir yüzdü; Lider, resmi olarak ICMm. Tren setinin üstündeki karakteristik mühendis kabini ile bu tren, yolcuları Groningen ve Leeuwarden'den Lahey ve Rotterdam'a ve Lahey'den Rotterdam'a taşımıştır. Koltuklardaki turuncu ve kahverengi döşemeler ve birinci sınıfta kırmızı kadife lüksüyle başlayan Koploper, birçok değişikliğe uğradı. 2005 yılında mavi koltukların, klimanın ve ekranların getirilmesini içeren modernizasyondan sonra tren artık ömrünün sonuna geldi.
Hollandalı demiryolu şirketi NS, bu efsanevi trenin parçalarına ikinci bir hayat vermeyi kendisine hedef olarak belirledi. NS Döngüsel Girişimcilik Müdürü Ilse de Vos Van Eekeren, bunun küçük ölçekli bir operasyon olmayacağını açıklıyor. NS, parçaları büyük ölçekte devralabilecek ve onlara yeni bir amaç verebilecek şirketleri arıyor. Tren kapılarından ve pencerelerinden bagaj raflarına ve hoparlörlere kadar olanaklar sonsuzdur. Bu nedenle şirket, 5 ve 6 Ekim tarihlerinde, ilgilenen şirketlerin Amersfoort'taki NS atölyesinde bir Koploper'da dolaşabileceği özel denetim günleri düzenliyor. Bu şirketler aynı zamanda 'hasat kitabı', satın alınacak minimum fiyat ve minimum miktarın belirlendiği, mevcut malzemelerin bir kataloğu.
Hollanda demiryolu tarihinde olaylarla dolu bir dönemin sessiz anıtı olan Koploper (resmi olarak ICMm treni olarak bilinir) son durağına yaklaşıyor.
NS'nin malzemeleri kar amacı gütmeden satması ancak söküm ve lojistik masraflarını talep etmesi, daha geniş bir sürdürülebilirlik vizyonuyla örtüşmektedir. NS'nin nihai hedefi, 2030 yılına kadar tamamen dairesel trenlerin hizmete girmesidir. Bu bakımdan eski ICMm tren setleri değersiz değildir. Öncelikle başka bir yerde tren olarak kullanılıp kullanılamayacakları değerlendiriliyor. Aksi takdirde diğer trenlerin bakımı için elektronik, hava hortumları, gösterge paneli ışıkları gibi teknik parçalar sökülerek depolanır. Yeni tekerlek takımlarının hammaddesi bile olabilecek kadar yüksek kaliteye sahip tekerlekler de dahil olmak üzere geri kalan kısım mümkün olduğunca yeniden kullanılıyor.
De Vos van Eekeren, "Hizmetsiz bir tren kesinlikle değersiz değildir" diyor. NS, treni sökmeye başlamadan önce trenin başka bir yerde kullanılıp kullanılamayacağını kontrol edecek. Bunun mümkün olmaması durumunda elektronik parçalar, hava hortumları ve gösterge paneli ışıkları gibi teknik bileşenler, hareket halindeki trenlerde bakım için depolanır. Geriye kalanlar mümkün olduğunca geri dönüştürülür. "Tekerlekler o kadar yüksek kalitede ki yeni tekerlek takımları için hammadde görevi görebilir" diye ekliyor.
ICMm tren setlerinin yavaş yavaş kullanımdan kaldırılması 2030 yılına kadar planlanıyor. Parçaların fiili 'hasatı' 2024 yılının ilk çeyreğinden itibaren başlayacak. Her ne kadar tren raylarda giderek daha az görünse de YouTube'dan tanınan Paul Derks gibi pek çok sürücünün Koploper ile ilgili hoş anıları var. Derks, hafif inişli çıkışlı sürüşü ve yüksek operatör kabininin muhteşem manzarasını övüyor. Bu, hem NS hem de Hollanda tren trafiğinin sürdürülebilir geleceği için bir dönemin sonu ama aynı zamanda yeni olanakların da başlangıcıdır.
