De toekomst van treinverkeer in Den Haag Centraal ondergaat een grootscheepse herinrichting.
ProRail kondigt aan dat het een al lang sluimerend project nieuw leven inblaast. Het in ere herstellen van sporen 11 en 12 op het vierde grootste treinstation van Nederland, Den Haag Centraal. Al meer dan vijf jaar zijn deze sporen buiten gebruik. Ze deden eerder dienst als onderdeel van Metrolijn E van RandstadRail, maar nu worden ze omgebouwd om tegemoet te komen aan de verwachte groei van het treinverkeer.
Het grotere plan, Ombouw Emplacement Den Haag Centraal, heeft als doel om het treinverkeer efficiënter en betrouwbaarder te maken. Door de sporen te vernieuwen, kan het station de toekomstige drukte beter aan. Hoewel Den Haag Centraal momenteel met zijn tien sporen voldoende capaciteit heeft om aan de huidige dienstregeling te voldoen, voorziet men een toename van de vraag.
stofoverlast
Een van de uitdagingen van het project is het beperken van stofoverlast voor reizigers en omwonenden. ProRail neemt verschillende maatregelen om dit tegen te gaan, zoals het nat maken van de ballaststenen die verplaatst worden. In een extra laag van zorgvuldigheid plaatst ProRail ook een houten schutting in het station om de werkzaamheden te afschermen en wordt er buiten het station gebruikgemaakt van een tijdelijke opslagruimte achter een hoge betonnen gevel bij het RET-terrein aan de Hendrick Hamelstraat.
Op het gebied van gezondheid en veiligheid introduceert ProRail nog een noviteit: de nieuwe ballaststenen zijn kwartsloos. Dit om spoorwerkers te beschermen tegen de risico’s van langdurige en intensieve blootstelling aan stof van kwartshoudende ballaststenen, die ernstige gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken.
Vanaf begin november zal men beginnen met het vervangen van de oude sporen, dwarsliggers en ballaststenen. ProRail moedigt reizigers en omwonenden aan om contact op te nemen bij eventuele hinder van de werkzaamheden.
Gedreven door een sterke toename van zowel passagiers- als goederenvervoer per spoor, gaat ProRail in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Den Haag Centraal omtoveren tot een futuristisch verkeersknooppunt. Met de groeiende behoefte aan vervoer in de Randstad is het noodzakelijk het bestaande spoor maximaal te benutten. In lijn hiermee zal het project het treinverkeer naar omliggende steden als Rotterdam en Leiden vanaf 2025 aanzienlijk uitbreiden.
Den Haag Centraal fungeert als een kruispunt waar treinlijnen uit Leiden, Gouda en Rotterdam samenkomen. Het is een kopstation met in totaal 12 perronsporen, waarvan spoor 11 en 12 momenteel niet in gebruik zijn. Het ambitieuze herinrichtingsproject, dat zich uitstrekt over een lengte van 900 meter vanaf het station tot aan het Schenkviaduct, zal een groot aantal wissels verwijderen en de slapende sporen 11 en 12 opnieuw in gebruik nemen.
toegankelijkheid
Maar het blijft niet bij het simpelweg toevoegen van meer sporen. In een slimme zet om de toegankelijkheid te verhogen, wordt de vloerhoogte van de (nieuwe) treinen aangepast om naadloos aan te sluiten bij de perrons. Dit maakt het veel eenvoudiger om in en uit te stappen, en stelt mensen die afhankelijk zijn van rolstoelen of kinderwagens in staat om zelfstandig te reizen. Het project reikt zelfs tot station Laan van NOI, waar eveneens infrastructuuraanpassingen worden doorgevoerd.
Met deze alomvattende aanpak streeft ProRail ernaar om niet alleen aan de huidige vervoersbehoeften te voldoen, maar ook om Den Haag en andere steden in de Randstad in de toekomst duurzaam bereikbaar te houden. Door de uitbreiding en verbetering van de bestaande infrastructuur worden bottlenecks vermeden en kan de dienstverlening flexibeler en betrouwbaarder worden, een win-winsituatie voor zowel de vervoerder als de reiziger.
