De bedrijfswagenmarkt ondergaat een opvallende transformatie.
Waar werknemers enkele jaren geleden nog vlot konden kiezen voor ruime elektrische SUV’s, worden ze vandaag vaker geconfronteerd met beperktere modellen. De oorzaak ligt bij de evoluerende markt, gestegen kosten en fiscale regelgeving. Wie na een leaseperiode opnieuw een wagen mag kiezen, merkt dat grote modellen als de BMW iX3 of Audi Q4 plaats hebben moeten maken voor compactere alternatieven zoals de BMW iX1 of de Volvo EV30.
kleinere modellen
Rond de coronapandemie kwam er een opvallende trend op gang in de leasingmarkt. Elektrische wagens werden de norm, mede door de fiscale voordelen die eraan gekoppeld waren. Grote, luxueuze modellen met een ruim rijbereik en veel opties stonden plots bovenaan de lijst met bedrijfswagens. Werknemers die destijds een nieuwe auto mochten kiezen, konden opteren voor wagens zoals de Volvo XC40, VW ID.4, Mercedes EQB of de Skoda Enyaq IV80.
Dat beeld is vandaag drastisch veranderd. “De wagens die je enkele jaren geleden kon kiezen, zijn opgeschoven in de categorieën van bedrijfswagens”, stelt Hendrik Serruys, partner bij consultancybureau EY. “Het kan nu dus voorvallen dat je promotie maakt en in een hogere categorie toch dezelfde automodellen terugvindt. Of dat je na het aflopen van je leaseperiode niet meer dezelfde wagen kan kiezen.”
De BMW iX3, destijds een populaire keuze onder elektrische bedrijfswagens, is door prijsstijgingen voor veel werknemers buiten bereik geraakt. De iX1 is intussen een van de meest gekozen modellen in de leasecategorie, samen met de Volvo EV30. Het aanbod in de middenklasse is fors uitgebreid, waardoor luxueuzere en grotere wagens in een hoger prijssegment zijn beland.
fiscale regels
Een belangrijke factor in deze evolutie is de wijzigende fiscaliteit. Sinds midden 2023 zijn auto’s met een verbrandingsmotor niet langer fiscaal aftrekbaar, waardoor veel bedrijven versneld hun wagenpark elektrificeerden. Stijn Blanckaert, directeur van Renta, de federatie van leasingmaatschappijen, bevestigt die tendens: “Op dat moment hadden veel merken slechts één elektrisch model en dat waren doorgaans de duurdere opties. Vandaag is de markt volwassener en zijn er meer betaalbare elektrische modellen beschikbaar.”
Skoda introduceerde bijvoorbeeld de Elroq als alternatief voor grotere modellen. Volkswagen biedt de ID.3 als opvolger van de Golf. Werknemers die vroeger een ruime SUV konden kiezen, moeten zich nu vaak tevreden stellen met een compacter model binnen dezelfde categorie.
impact op de leasingmarkt
Niet alleen de fiscaliteit, maar ook de stijgende kosten spelen een rol. Leasebedrijf Arval analyseerde de evolutie van de kosten en kwam tot opvallende conclusies. “In 2021 kostte een BMW 3 – de fleetwagen bij uitstek – nog 1.009 euro per maand voor een werkgever”, zegt Tony Peetermans van Arval. “Wie toen elektrisch wilde rijden, kon bij BMW enkel kiezen voor de iX3, wat 1.206 euro per maand kostte. Vandaag is dat model nog duurder geworden, en wordt vaker de iX1 gekozen.”
Uit een artikel in de Gazet van Anwerpen ligt de oorzaak volgens Hendrik Serruys deels bij de lagere restwaarde van elektrische wagens. “Leasebedrijven dachten aanvankelijk dat elektrische wagens een restwaarde zouden hebben vergelijkbaar met die van verbrandingsmotoren. In realiteit is de tweedehandsmarkt voor elektrische bedrijfswagens minder aantrekkelijk. Daardoor moeten leasingmaatschappijen die kosten doorrekenen in het maandelijkse leasebedrag. Een andere optie is de leaseperiode te verlengen van vier naar vijf jaar om de maandelijkse kosten te drukken.”
mobiliteitsbudgetten
Hoewel de inflatie de lonen de afgelopen jaren heeft opgedreven, blijven mobiliteitsbudgetten vaak achter. “Budgetten zijn wel gestegen,” zegt Serruys, “maar niet overal in hetzelfde tempo als de lonen.” Werknemers die hun leasewagen willen vernieuwen, krijgen vaak te horen dat de duurdere modellen niet langer binnen het beschikbare budget passen.
Wie zich niet kan neerleggen bij de beperktere keuze, kan overwegen om van werkgever te veranderen. “Stel dat je elders wél die auto kan krijgen, dan zal je misschien sneller overstappen. Maar je kan bij hr niet gaan eisen dat je een ander model wil”, stelt Serruys.
De bedrijfswagenmarkt blijft in beweging. Waar enkele jaren geleden grote elektrische SUV’s nog de norm waren, verschuift de focus steeds meer naar compacte en efficiëntere modellen. De opmars van kleinere elektrische bedrijfswagens lijkt dan ook onomkeerbaar.
