Pitane Image

De taxisector staat aan de vooravond van een digitale omwenteling, de KNV-Kennispodcast is een aanrader om te beluisteren.

Met de introductie van de Centrale Database Taxi (CDT) wil de overheid een einde maken aan de jarenlange frustratie rondom de Boordcomputer Taxi (BCT). Het systeem, dat ooit werd gepresenteerd als hét instrument om toezicht, registratie en handhaving in het taxivervoer te verbeteren, bleek in de praktijk duur, inflexibel en ontoereikend.

keuzevrijheid

De nieuwe CDT moet vanaf juli 2025 beschikbaar zijn. Het oude systeem mag nog tot eind 2027 worden gebruikt. Daarna wordt de BCT definitief uitgefaseerd. Rudy Selles, Manager IT bij Van der Sluis Technische Bedrijven, begeleidt het invoeringstraject namens de brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Volgens hem is de overstap niet alleen noodzakelijk, maar ook een kans om meer maatwerk en keuzevrijheid in de sector te realiseren. “Het mooie is dat de CDT zich exclusief richt op het bewaken van rij- en rusttijden. En omdat het systeem vormvrij is, kan het draaien op een smartphone, tablet of een vast apparaat in het voertuig.”

“De CDT richt zich puur op het bewaken van rij- en rusttijden en laat de vorm van het apparaat volledig vrij. Dat betekent dat ondernemers kunnen kiezen voor een smartphone, tablet of voertuigkastje,” aldus Selles.

De flexibiliteit van de CDT moet volgens de podcast een eind maken aan de beperkingen van de BCT. Het oude apparaat werd ooit ingevoerd om de administratie in de taxisector te vereenvoudigen, maar zorgde vooral voor extra kosten en frustratie bij ondernemers. Selles is hoopvol dat de nieuwe aanpak daadwerkelijk tot meer concurrentie en innovatie zal leiden: “Tien jaar geleden moest de BCT ook voor marktwerking zorgen, maar uiteindelijk verdwenen veel bedrijven uit de markt.”

realisme

Toch is er ook realisme. De BCT werd destijds ook gepresenteerd als aanjager van marktwerking, maar dat is nooit waargemaakt. Bedrijven vielen bij bosjes om rn of het dit keer anders loopt, moet nog blijken. Wel zien we meer potentie nu bedrijven zelf software kunnen ontwikkelen en ICT-dienstverleners niet meer alles hoeven te leveren. De drempel om nieuwe technologie in te zetten is lager dan ooit.

Lees ook  Klaar voor uitrol: Neone krijgt als eerste ILT-goedkeuring voor CDT-oplossingen

Bij softwareontwikkelaars is de interesse in de CDT inmiddels duidelijk merkbaar. Censys BV, een softwarebedrijf uit Eindhoven dat actief is met hun Pitane Mobility-platform, krijgt naar eigen zeggen dagelijks vragen van zelfstandige chauffeurs. “Ze hebben net een nieuwe wagen gekocht en willen niet meer investeren in een dure BCT of MDT”, laat het bedrijf weten. Toch kiest Censys ervoor om deze keer niet voorop te lopen. “We willen pas in het derde kwartaal met een concrete oplossing naar buiten komen,” aldus de woordvoerder. Tot die tijd verwijst het bedrijf ondernemers door naar andere aanbieders. “Ondernemers die nu al een softwareoplossing willen, sturen we naar Neone. Die bieden vanaf 1 juli 2025 een passende oplossing aan voor ondernemers die zich willen voorbereiden op de verplichte koppeling met de CDT. We willen de vraag van elke potentiële klant wel zo goed mogelijk beantwoorden en een oplossing bieden die ze meteen kunnen inzetten.”

(Tekst loopt door onder de foto)
taxicontrole
Foto: Taxicontrole - © ILT

“De kennis binnen de beroepsgroep over de CDT is op dit moment minimaal. ILT en KNV moeten breder en gerichter communiceren, ook naar zelfstandigen en straattaxi’s. Niet alleen via de bekende ledenkanalen.”

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die verantwoordelijk is voor het toezicht, ziet voordelen in het nieuwe systeem. Door de centrale opslag van gegevens kunnen inspecteurs sneller en efficiënter controleren op naleving van de rij- en rusttijden. Handmatige uitlezing van apparaten behoort daarmee tot het verleden. De samenwerking tussen de inspectie en de sector verloopt volgens Selles tot dusver professioneel: “De markt is kritisch, zeker gezien de ervaringen met de BCT, maar dit traject verdient vertrouwen.”

Lees ook  Mattheus Wassenaar: "toezicht taxisector wordt strakker en administratie minder belastend"
CDT
Cartoon: © Pitane Blue - CDT

Toch is de communicatie nog een zwak punt. ILT communiceert nu vooral via algemene tech-kanalen zoals Computable, die de doelgroep nauwelijks bereiken. Wij pleiten voor een brede, gerichte campagne die ook zelfstandige chauffeurs en straattaxi’s informeert: “De bekendheid over de komst van de CDT is nu nog zeer beperkt.”

Wat de regels betreft, liggen de eisen al vast. De apparaten moeten real-time gegevens kunnen versturen, over nauwkeurige GPS beschikken en ISO 27001-gecertificeerd zijn. Passagiersgegevens worden overigens niet opgeslagen in de CDT, enkel rij- en rustdata. De komende jaren zal moeten blijken of de markt en ICT-leveranciers hun beloften waarmaken, en of de CDT daadwerkelijk het antwoord is op een decennialang hoofdpijndossier in het Nederlandse taxivervoer.

Over de samenwerking met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is Selles positief. “ILT heeft het tot nu toe heel professioneel aangepakt. De markt is kritisch, zeker gezien de ervaringen met de BCT, maar dit traject verdient vertrouwen.”, aldus Rudy Selles in de podcast. KNV hoopt met de podcastserie ondernemers actief te betrekken bij de veranderingen. In volgende afleveringen worden ook andere thema’s besproken die leven in de sector.

Beluister onze podcast over dit onderwerp.

Gerelateerde artikelen:
Blablabla