Categorie archieven: Bravo

Binnenland, Bravo, Busvervoer, OV

Uitchecken met je telefoon: zo voorkom je gedoe met je QR-code in de bus

Wie met een e-ticket of mobiel ticket de bus instapt, moet goed opletten bij het scannen van de QR-code of barcode.

Die digitale code geldt als vervoerbewijs en is terug te vinden op een e-ticket of in apps van vervoerders. Toch gaat het in de praktijk nog geregeld mis, vooral op het moment dat reizigers de bus verlaten. Waar velen denken dat één keer scannen voldoende is, blijkt uit de instructies van vervoerders dat ook bij het uitstappen vaak opnieuw moet worden gescand om de rit correct af te sluiten.

QR-code

Bij het instappen werkt het systeem in grote lijnen hetzelfde als bij een OV-chipkaart. De reiziger houdt de QR-code op de telefoon, of op een geprint kaartje, bij de kaartlezer in de bus. Dat gebeurt meestal bij de chauffeur of bij een scanner in het voertuig. Op dat moment wordt de reis geregistreerd als ingecheckt. In sommige gevallen, zoals bij een kaartje dat direct bij de chauffeur is gekocht, is de reiziger al automatisch ingecheckt. Toch betekent dat niet dat er verder niets meer hoeft te gebeuren. Juist bij het uitstappen is het van belang om opnieuw te scannen.

kaartlezer

Dat uitchecken gebeurt bij de kaartlezer of validator bij de uitgang van de bus. De code moet dan opnieuw onder de scanner worden gehouden. Reizigers moeten er rekening mee houden dat de barcodescanner bij veel moderne apparaten niet aan de voorkant zit, maar aan de onderkant van de validator. De QR-code moet onder het apparaat worden gehouden, op de plek waar een rood lichtje schijnt. Het is belangrijk dat dat licht zo veel mogelijk in het midden van de code valt. Pas dan kan de scanner de gegevens goed lezen en wordt de rit correct verwerkt.

Een geluidssignaal geeft duidelijkheid over wat er gebeurt. Bij het inchecken klinkt meestal één piep. Bij het uitchecken volgen doorgaans twee piepjes. Dat verschil is voor reizigers een handig controlemiddel, omdat meteen hoorbaar is of de handeling is gelukt. Blijft het stil of werkt de scan niet direct, dan is het verstandig de telefoon iets lager of juist iets hoger te houden. Omdat de scanner vaak onderin zit, helpt een kleine verschuiving van enkele centimeters soms al om de code alsnog goed te laten lezen.

Ook praktische zaken kunnen het verschil maken tussen een snelle scan en onnodig oponthoud bij de uitgang. Zo doen reizigers er verstandig aan de schermhelderheid van hun telefoon zo hoog mogelijk te zetten. Daarnaast helpt het om de telefoon stil te houden en dichtbij de scanner te brengen, ongeveer op vijf tot tien centimeter afstand. Wie met een beschadigd scherm of een gebarsten display reist, kan merken dat het scannen moeilijker verloopt. Een geprinte barcode of QR-code moet uiteraard ook goed leesbaar blijven.

Toch zijn er uitzonderingen op de regel. Bij een papieren kaartje met barcode dat bij de chauffeur is gekocht, geldt dat de reiziger meestal al ingecheckt is op het moment van aankoop. Maar ook dan moet altijd worden uitgecheckt bij het verlaten van de bus. Dat is niet alleen nodig om de rit netjes af te sluiten, maar kan ook van belang zijn voor wie wil overstappen. Zonder correcte afsluiting kan er verwarring ontstaan over de reisregistratie.

speciale e-tickets

Daarnaast bestaan er speciale e-tickets en actiekaarten waarvoor in- en uitchecken in de bus niet nodig is. Bij bepaalde producten, zoals sommige dagpassen of speciale actietickets, hoeft de reiziger het ticket alleen te tonen aan de chauffeur. In zulke gevallen is de QR-code dus niet bedoeld voor de kaartlezer. Vervoerders benadrukken dat het daarom belangrijk is altijd de voorwaarden van het ticket in de app of op het kaartje zelf te controleren. Wat voor het ene ticket verplicht is, kan voor het andere juist niet nodig zijn.

Nog weer anders werkt het voor reizigers die gebruikmaken van OVpay. Zij hebben geen QR-code nodig en reizen simpelweg met hun bankpas of mobiele betaalpas. De pas of telefoon wordt dan tegen de lezer gehouden, zoals bij contactloos betalen. Dat systeem staat los van de barcode op een e-ticket en vraagt dus ook om een andere manier van in- en uitchecken.

piepsignaal

Of iemand nu reist met een ticket uit een app of met een geprint kaartje, de kern blijft hetzelfde. Bij de meeste digitale vervoerbewijzen moet zowel bij het instappen als bij het uitstappen worden gescand. Alleen bij specifieke uitzonderingen wijken de regels af. Wie dat verschil kent en goed luistert naar het piepsignaal, voorkomt gedoe bij het reizen met de bus.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Bravo, Busvervoer, Hermes, Opinie, Uitgelicht

Miljoenenproject HOV3-busbaan: eindelijk open maar kritiek blijft aanhouden

Na ruim twee jaar van afsluitingen, omleidingen en verkeerschaos is de nieuwe HOV3-busbaan tussen Eindhoven Airport en het noorden van de stad klaar voor gebruik.

Vanaf september kunnen reizigers met de bussen van Hermes gebruikmaken van deze snelle verbinding. Het project kostte in totaal 38 miljoen euro en werd gefinancierd door de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant en het Rijk. Met de aanleg van de HOV3 wordt opnieuw een stap gezet in het uitbreiden van het netwerk van hoogwaardige openbaarvervoerlijnen in de regio, waarin ook de HOV1 en HOV2 al operationeel zijn en de voorbereidingen voor de HOV4 volop gaande zijn. Die laatste lijn moet straks Eindhoven Centrum verbinden met onder meer ASML en bedrijventerrein De Run in Veldhoven.

forse kritiek

De feestelijke bekendmaking van de ingebruikname van de HOV3 wordt echter niet door iedereen met open armen ontvangen. Onder Eindhovenaren klinkt forse kritiek. Een van de inwoners reageerde verontwaardigd na berichtgeving in de lokale media: “Wij burgers betalen even 35 miljoen voor een busbaan die paar arbeidsmigranten naar de noordwestelijke industriegebieden moet brengen. Alles om het de auto’s steeds moeilijker te maken in Eindhoven, het is geen doorkomen aan.” Een ander voegde daar cynisch aan toe: “Lekker belangrijk dat je in 10 minuten van Woensel XL in Eindhoven Airport bent. Wie heeft daar nu iets aan? Het heeft de inwoners van Eindhoven weer veel geld gekost.”

Ook de situatie in Eindhoven-Noord tijdens de aanleg heeft kwaad bloed gezet. Bewoners van de Achtse Barrier en omliggende wijken zagen jarenlang hoe hun verkeersroutes drastisch werden ingeperkt. Waar automobilisten voorheen op de Montpellierlaan twee banen de wijk in en uit konden nemen, is dat nu teruggebracht naar één rijstrook per richting. Hetzelfde geldt voor de Marathonloop, waar het aantal rijbanen richting Huizingalaan en Boschdijk eveneens werd gehalveerd. Het gevolg: dagelijkse files vanaf de sportparken richting de snelweg. “Ruim twee jaar ellende hebben we gehad voor die HOV3-lijn. Hoe frustrerend is het ook nog dat je er zelden een bus ziet, en als er dan een bus rijdt zit er bijna niemand in. En dat allemaal voor €38.000.000,- publiek geld,” klaagt een buurtbewoner.

Foto: © Pitane Blue – Bravo

De nieuwe routes worden de komende weken verwerkt in de bekende reisplanners, waaronder Google Maps, 9292OV en de website van Hermes.

Ondertussen wordt er op regionaal niveau stevig geïnvesteerd in openbaar vervoer. Naast de HOV3 en de voorbereidingen voor de HOV4 wordt gewerkt aan de Brainportlijn, een busbaan die langs de A2/N2 gaat lopen en belangrijke locaties als station Best, Brainport Industries Campus, High Tech Campus en het ASML-hoofdkwartier met elkaar moet verbinden. Voor de exploitatie van de HOV3 is de provincie verantwoordelijk, met Hermes als vervoerder. Volgens berekeningen zijn er dagelijks minstens 1500 reizigers nodig om het project rendabel te houden. Hermes verwacht daar ruimschoots aan te voldoen met een prognose van circa 4000 passagiers per dag.

Airport Express

Vanaf 3 september rijden er vier buslijnen over (delen van) de nieuwe HOV3-busbaan. Lijn 8, die twee keer per uur naar Acht Waalstraat rijdt, maakt gebruik van de halte Leo van Dorstpad. Lijn 9, eveneens twee keer per uur rijdend tussen Best station en Eindhoven, stopt bij de halte Estafettelaan. De veelgebruikte Airport Express, lijn 400, rijdt zes keer per uur rechtstreeks naar Eindhoven Airport en stopt niet op tussenliggende haltes. Vanaf 19 oktober voegt ook lijn 10 zich bij de HOV3. Deze verbinding, die in de spits twee keer per uur rijdt tussen De Schakel en Oirschot Kazerne, zal gebruikmaken van de haltes Estafettelaan, Cor Gehrelslaan en De Schakel. Tot die datum blijft lijn 10 zijn huidige route volgen.

Voorstanders hopen dat de snelheid en betrouwbaarheid van de nieuwe busbaan meer reizigers naar het openbaar vervoer trekken, terwijl critici vrezen dat de investering vooral leidt tot lege bussen en nog meer verkeersdruk op de toch al overbelaste wegen in Eindhoven-Noord.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Bravo

Munckhof wint grote aanbesteding in Midden-Brabant

Een reactie plaatsen

Munckhof triomfeert opnieuw in Midden-Brabant en biedt zekerheid voor tien jaar.

Wederom heeft Munckhof zich als voorkeurspartner voor het doelgroepenvervoer in Regiovervoer Midden-Brabant bewezen, door de recente aanbesteding te winnen die een breed scala aan vervoersdiensten beslaat. Deze belangrijke winst markeert een voortzetting van de relatie tussen Munckhof en Regiovervoer Midden-Brabant, die zich richt op de levering van zowel vraagafhankelijk vervoer voor mensen met een WMO-indicatie en OV-vrij reizen, als routevervoer zoals leerlingenvervoer en jeugdwetvervoer. 

De overeenkomst, die van start gaat op 1 augustus 2024 en een initiële looptijd heeft van zes jaar met de mogelijkheid tot verlenging, onderstreept het vertrouwen in Munckhof’s vermogen om kwalitatieve vervoersoplossingen te bieden. De aanbesteding trok voor de twee percelen, vraagafhankelijk vervoer en routevervoer, respectievelijk zeven en drie inschrijvingen. Na een zorgvuldige evaluatie, waarbij met name gekeken werd naar de beste prijs-kwaliteitverhouding, viel de keuze op Munckhof. 

“Deze aanbesteding is belangrijk voor de continuïteit van onze vestiging in Tilburg. Daarnaast is het een bevestiging van het goede werk van de afgelopen jaren. Daar mogen we dan ook trots op zijn.”

Arjan Wiering – Chief Operating Officer / COO bij Munckhof Groep

Munckhof’s aanhoudende succes in deze regio wordt niet alleen gezien als een teken van hun betrouwbare dienstverlening maar ook als een essentiële stap voor de continuïteit van hun vestiging in Tilburg. De organisatie verwacht jaarlijks ongeveer 90.000 WMO-ritten en 130.000 routegebonden ritten uit te voeren. Deze cijfers benadrukken de omvang van de verantwoordelijkheid die Munckhof op zich neemt en de impact van hun werk op de gemeenschap.

Foto: Munckhof – Bureau Regiovervoer Midden-Brabant

Deze uitkomst wordt met name toegejuicht door Hugo van Amsterdam, Manager Bureau Regiovervoer Midden-Brabant bij BRAVO, die de succesvolle aanbesteding en de daaruit voortvloeiende continuïteit van het doelgroepenvervoer in de regio voor de komende tien jaar als een belangrijke mijlpaal ziet.

Deze ontwikkeling is tevens een weerspiegeling van de groeiende aandacht voor duurzaam en inclusief vervoer binnen de regio, waarbij de nadruk ligt op toegankelijkheid en betrouwbaarheid voor alle doelgroepen. Met de verlenging van deze samenwerking tussen Munckhof en Regiovervoer Midden-Brabant, wordt de basis gelegd voor een duurzame toekomst van mobiliteit in de regio, waarbij de nadruk ligt op de behoeften van de gebruiker en de gemeenschap als geheel.

Deze aanbesteding omvat de inkoop van vervoercapaciteit voor zowel vraagafhankelijk (WMO en OV-vrij reizen) als routevervoer (LLV en jeugdwetvervoer). De regiecentrale ligt vast tot het einde van dit jaar. Deze overeenkomst onderstreept niet alleen de expertise en het vertrouwen in Munckhof als een leidende partij in het doelgroepenvervoer maar markeert ook een belangrijk moment voor de regionale mobiliteit, waarbij inclusiviteit, toegankelijkheid en duurzaamheid centraal staan.