Det ser ud til, at taxaindustrien måske savner franchisegivere og mæglere som en tandpine. Mange franchisetagere er allerede døde, fordi konkurrencen er hård, hvilket får virksomheder til at registrere sig lavt for at prøve at overleve.

"Hovedentreprenørens fortjeneste ligger ikke i kilometerprisen på de forlystelser, han kører selv, men i forskellen i den pris, som franchisegiveren modtager fra udbuddet, og den provision, han giver franchisetageren, som selv kører under sin omkostningspris".

Ud over mange virksomheder, der blev absorberet i overtagelser og andre konstruktioner, sagde vi for nylig farvel til City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV og Verhoef Personenvervoer BV på grund af konkurs. havde det til fælles, at de alle var franchisetagere af det landsdækkende De fire regioner (DVG). 

Den offentlige mening tør åbent spørge, om denne formel kan vare i mange år, og om franchisegivere stadig har ret til at eksistere. “Franchisegivere ved bedre end nogen anden, hvad minimumsomkostningerne skal være for at køre væk rentabelt, og alligevel lader de deres medlemmer køre langt under deres egne omkostninger. Du kan forvente, at de bedre beskytter deres egne medlemmer, når de etablerer dette."

Hovedentreprenør gør det for lidt og underleverandør for endnu mindre.

Satserne fastsættes selvfølgelig af franchisetagere selv og ikke af franchisegivere. Franchisegivere angiver, at de hjælper med udbud, giver projektinformation, arrangerer indkøbsaftaler, hjælper med juridiske forhold og giver uddannelse til deres medlemmer.

Franchisegivere kan måske gøre det godt at informere deres medlemmer bedre og kort gennemgå deres medlemmers beregningsmodeller, inden opgaver udstedes.