Det hollandske sikkerhedsråd kommer med det smertefulde CONCLUSIE at både kategorien af specielle knallerter og proceduren for optagelse af dem havde vigtige huller. Kategorien specielle knallerter blev oprettet, fordi underhuset opfordrede ministeren til hurtigt at få Segway på vej og muliggøre innovation.
Selvom ministeren var tilbageholdende med at tillade nye køretøjer på offentlige veje, var hun villig til at undersøge, om Segway kunne optages som et handicappet køretøj.
Kategorien havde en åben karakter, så der næppe blev fastlagt rammer for, hvad der kunne og ikke kunne optages i proceduren. Ministeriet stiller strenge krav til adgang til disse køretøjer for ikke at hindre eller endda fremme innovation.
Beslutningen om at udpege en særlig knallert blev taget inden for ministeriet på et officielt niveau. Til denne beslutning baserede ministeriet sig på en obligatorisk teknisk og en valgfri trafiksikkerhedsundersøgelse. Undersøgelserne var begrænset som anført af ministeriet med evalueringskriterierne baseret på Segway's. Denne rådgivning gav derfor kun begrænset indsigt i mulige mangler i design, produktion eller brug i trafik. Derudover var rådgivningen uforpligtende, hvilket gjorde det muligt for ministeren at afvige fra dette.
Minister støtter konklusionerne fra det hollandske sikkerhedsudvalg
Denne smertefulde konklusion fra det hollandske sikkerhedsråd støtter minister van Nieuwenhuizen Wijbenga. Sikkerhed var ikke centralt i oprettelsen af kategorien specielle knallerter. Fokus var primært på innovation og hvordan sådanne køretøjer kunne komme på vej så hurtigt som muligt.
RDW's vurdering indeholdt et antal ufuldkommenheder, hvilket betyder, at Stint er blevet godkendt i en række aspekter, hvor det burde have været afvist, nemlig køretøjets dimensioner og bremsevægten.
Efter ulykken med Stint blev den (foreløbige) politikregel, der udpegede specielle knallerter (2019), udarbejdet som en stramning af politikreglen (2015). Da repræsentanternes hus opfordrede ministeren til hurtigt at få en ny version af Stint tilbage på vejen, blev der valgt en midlertidig politikregel. Med hensyn til krav ligner den nye midlertidige adgangsramme for specielle knallerter, der er inkluderet i policy-reglen (2019), den europæiske adgangsramme for almindelige knallerter.
Beslutningsprocessen med udnævnelsen af ministeren på grundlag af ikke-bindende rådgivning er ikke ændret. Det er uklart, om denne vurderingsramme kan anvendes på andre typer specielle knallerter end Stint. Ministeriet stillede lette krav til adgangen til disse køretøjer for ikke at hindre eller endda fremme innovation. Stint blev optaget som en særlig knallert.
Producenten af Stint kendte ikke proceduren for kategorien specielle knallerter og var på tidspunktet for ansøgningen ikke opmærksom på de gældende krav og procedure for denne kategori.
Stint blev specielt designet i 2010 til brug af børnepasningsorganisationer. F.eks. Måtte køretøjet kunne transportere ti børn, det skulle være let at køre og køre til døren til skolen.
Producenten udviklede ikke Stint til godkendelse i en bestemt køretøjskategori. Først da han ville tage køretøjet ud på den offentlige vej, begyndte han at lede efter måder at gøre det på. Producenten forsøgte at få Stint på offentlige veje på forskellige måder. Under et af disse forsøg blev han gjort opmærksom på kategorien specielle knallerter. Fabrikanten sendte derefter ministeriet for VenW et brev med anmodning om, at Stint skulle godkendes som en speciel moped.
Da de gældende krav til specielle knallerter og proceduren endnu ikke var blevet offentliggjort og ikke var blevet sendt til ham på forhånd, var han endnu ikke klar over det på det tidspunkt. Disse blev kun tydelige for ham i løbet af proceduren.
