Når biler udstyret med chaufførassistentsystemer, også kendt som Advanced Driver Assistance Systems, kommer ind på offentlige veje, er disse ofte endnu ikke fuldt udviklet. Direktører ved heller ikke, hvad disse systemer kan eller ikke kan gøre, hvilket kan føre til risikable situationer. Producenter tager også for lidt hensyn til brugerne af disse systemer. Regeringens krav til biler passer ikke godt sammen med den nuværende generation af førerstøttesystemer. Og for lidt læres af ulykker til at forbedre trafiksikkerheden i førerassistentsystemer. 

Dette fremgår af rapport Hvem styrer? - Trafiksikkerhed og automatisering i vejtrafik ', som offentliggøres i dag af det hollandske sikkerhedsråd. Tilpasning er nødvendig for at sikre, at chaufførassistentsystemer bidrager til at forbedre trafiksikkerheden.

Cirka halvdelen af ​​de nye biler er udstyret med chaufførassistentsystemer såsom et nødbremsesystem og adaptiv cruise control. Driverassistentsystemer udfører disse opgaver baseret på deres egne observationer og beslutninger. Biler er blevet mobile computere på grund af dette.

Rulle driver

Nye biler kan allerede overtage mange handlinger: styring, bremsning og acceleration, men der er endnu ikke fuldt selvkørende biler, der er tilladt på offentlige veje. Automation betyder, at relativt lette opgaver overtages af bilen, og førerens rolle ændres. Han forventes at overvåge processen og gribe ind, når det er nødvendigt. 

Dette kræver koncentration, mens automatisering gør dig mindre opmærksom. Dette gør kørslen lettere og vanskeligere på samme tid, og det er ikke altid klart, hvem der kører: mennesker eller bilen? Producenterne indfører nye chaufførassistentsystemer for at gøre biler mere attraktive for forbrugeren. Driveren oplever at være i stand til at stole på disse systemer, men kastes tilbage på sig selv, hvis noget går galt. 

Derudover er der ikke tilstrækkelig opmærksomhed på betjening og begrænsninger af chaufførassistentsystemer, når man leverer en ny bil til kunden. Bilister modtager også utilstrækkelig information om softwareopdateringer. Konsekvensen af ​​dette er en mangel på viden blandt driverne om disse systemer.

For lidt opmærksomhed for nuet

Bilindustrien, regeringer og eksperter fokuserer på løftet om den selvkørende bil, men det er virkelig stadig en lang vej, før den sikkert kan komme ind på den offentlige vej. For eksempel er der ved at blive udviklet ny lovgivning for den fremtidige selvkørende bil, for eksempel inden for interaktion mellem mennesker og biler, men meget begrænset til den nuværende generation af førerstøttesystemer.

Sort kasse

Driverassistentsystemer danner en 'sort kasse' på forskellige niveauer. Når nye biler er tilladt på offentlige veje, har regeringen utilstrækkelig kontrol med driften af ​​nye systemer under forskellige omstændigheder. Som et resultat er det ikke klart, om systemet faktisk gør, hvad det skal gøre. Det er heller ikke klart for nogle af førerassistentsystemerne, hvilken effekt disse systemer har på trafiksikkerheden. Der mangler korrekt overvågning og evaluering af disse systemer. Politiet kan ofte ikke læse dataene efter en ulykke, og det vides ikke altid, i hvilke biler disse systemer er. Innovationer kan påviseligt forbedre trafiksikkerheden ved at lære af ulykker, hændelser og brugeroplevelser.

anbefalinger

Regeringen har ambitioner om at reducere antallet af trafikulykker til nul i 2050 og forventer et betydeligt bidrag fra automatisering i denne henseende. Ifølge Rådet kan chaufførhjælpssystemer bruges til at opnå sikkerhedsgevinster, men der er behov for mere end hvad der gøres nu, startende med justeringer af design og indførelse af chaufførassistentsystemer. Ansvaret for at forbedre sikkerheden hviler på producenterne. 

Derfor anbefaler Rådet, at bilindustrien foretager en overgang til socialt ansvarlig innovation, hvor innovationer påviseligt forbedrer trafiksikkerheden. For at forstå, hvad en bil med førerstøttesystemer kan og ikke kan gøre, skal chaufførerne informeres bedre om dens muligheder og begrænsninger. Endelig anbefaler Rådet, at der tilpasses køretøjsreguleringer på europæisk niveau for bedre at afspejle den nuværende generation af førerassistentsystemer.

Læs også: Dutch Safety Board kommer med forvirrende konklusioner