Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastruktur og Vandforvaltning) starter høringsproceduren for det nye støjsystem til Schiphol den 2. marts. Det såkaldte New Standards and Enforcement System foreskriver, at Schiphol benytter de baner, der efter omstændighederne (f.eks. vejr og sigtbarhed) forårsager mindst gener for det omkringliggende område. Det håndhæver Miljø- og Transporttilsynet.

I Ministerrådet før juleferien godkendte regeringen ændringen af ​​det nuværende trafikdekret på Schiphol Lufthavn, som lovligt vil forankre støjsystemet, som Schiphol i praksis allerede flyver på baggrund af. Den juridiske forankring betyder en ende på den foregribende håndhævelse af ILT. Dermed imødekommer regeringen det udbredte ønske i Folketinget og Schiphol-området om et system, der er mere fleksibelt, gennemskueligt og lettere at forklare end det gamle system med håndhævelsespunkter. Dette system blev allerede i 2016 fastlagt i hovedtræk i luftfartsloven; den bagvedliggende lufthavnstrafikkendelse blev forsinket på grund af rettens afgørelse om kvælstof.

Ændret lufthavnstrafikbekendtgørelse

Nu hvor ministeren for landbrug, natur og fødevarekvalitet har offentliggjort udkastet til afgørelse om naturtilladelse til Schiphol og den bagvedliggende passende vurdering, er proceduren for at indhente udtalelse om den ændrede lufthavnstrafikbekendtgørelse for Schiphol også påbegyndt. I det ændrede lufthavnstrafikdekret er undtagelserne for at bruge en fjerde bane begrænsede. Det maksimale antal natflyvninger reduceres også fra 32.000 til maksimalt 29.000. Det ændrede lufthavnstrafikdekret bestemmer antallet af lufttransportbevægelser, som de blev håndteret på Schiphol før udbruddet af den nuværende pandemi.

Det betyder, at Schiphol efter den nuværende krise maksimalt må håndtere 500.000 lufttransportbevægelser om året. Lufthavnstrafikdekretet indeholder en artikel, der giver mulighed for at vende tilbage til den maksimale kapacitet på 500.000 på en kontrolleret måde så vidt muligt inden for de strenge internationale regler efter det nuværende kraftige fald i antallet af lufttransportbevægelser. Der indføres også en såkaldt målværdi: Ved at sammenligne de årlige gener med denne målværdi bliver det klart, om og i hvilket omfang det fortsat lykkes luftfartssektoren at mindske generne i nærheden af ​​Schiphol.

Schiphol har kortlagt effekterne af de 500.0000 lufttransportbevægelser i en miljøkonsekvensrapport, der også vil være tilgængelig for inspektion. Udkastet til afgørelse om naturtilladelse til Lelystad Lufthavn blev for nylig offentliggjort af ministeren for landbrug, natur og fødevarekvalitet. Schiphol Group anvender en del af Schiphols tilgængelige kvælstofkapacitet til dette formål. De første 10.000 lufttransportbevægelser i Lelystad Lufthavn får således tilladelse via eksternt net, for at bygge bro over perioden indtil underretningerne lovliggøres af Ministeriet for Landbrug, Natur og Fødevarekvalitet. 

Minister Van Nieuwenhuizen offentliggjorde også for nylig trafikfordelingsreglen for Schiphol og Lelystad Lufthavn, hvormed det internationale netværk af Schiphol kan styrkes og ferieflyvninger kan drives fra Lelystad Lufthavn. Forberedelserne til Lelystad Lufthavn er afsluttet med den relevante vurdering og offentliggørelsen af ​​VVR. Den endelige beslutning om dette er op til et nyt kabinet og et nyt parlament. Dette er rapporteret af centralregeringen på deres hjemmeside.

Læs også: Schiphol tester selvkørende bagagebiler