Det hollandske jernbanenet kan ikke klare de ekstraordinære vinterforhold den 7. februar og de følgende dage. Dette konkluderer ProRail og NS i en fælles vinterevaluering. Rejsende led meget af begrænsede rejsemuligheder, længere rejsetider og undertiden fulde tog. Godstransportvirksomheder oplevede også store gener.
På trods af de årlige sæsonbestemte forberedelser fra ProRail og NS var jernbanesystemet ikke i stand til at modstå denne slags ekstreme vejrforhold, det nåede sine tekniske grænser. Evalueringen viser, at der er forbedring er mulig inden for en række områder for at minimere gener for rejsende. Men det er umuligt helt at forhindre, at der opstår problemer i denne slags ekstreme vintervejr.
ProRail og NS konkluderer, at det ville koste milliarder at holde det hollandske jernbanenet tilgængeligt under alle omstændigheder og til enhver tid
forbedringer
Evalueringen viser, at forbedringer er mulige for at sikre, at tidsplanen kan startes hurtigere i fremtiden efter denne slags ekstreme vejrforhold. ProRail og NS træffer foranstaltninger på fire hovedtemaer:
- ProRail forsker i samarbejde med luftfartsselskaber yderligere med hensyn til infrastrukturens vintermodstand (under forskellige vejrtyper) i forhold til transportørernes køreplaner. Denne forskning vil føre til et eller flere scenarier, hvor nedskalering af infrastrukturen er i tråd med den nedskalerede tidsplan for luftfartsselskaber.
- ProRail forbedrer de forberedende foranstaltninger til at gøre switches egnet til vinteren. For eksempel ved at optimere den måde, hvorpå kontrol af punktopvarmningen finder sted, og hvordan dette rapporteres. Derudover er ProRail forpligtet til bedre prioritering af reparationsarbejde i tilfælde af et stort antal forstyrrelser.
- NS vil yderligere forbedre vinterisering af tog.
- ProRail forbedrer interne processer samt kommunikation og information til regionale og godstransportører som forberedelse til og under nedskalering af infrastrukturen under vinterforhold.
Sneboldeffekt
Evalueringen viser, at der i sammenligning med en normal vinterdag søndag 7. og mandag 8. februar var mange flere forstyrrelser end normalt i vintervejr. Den vedvarende drivende sne forårsagede store problemer med at rense sne, men især med at holde kontakten på banen fri for sne.
Antallet af forstyrrelser på sporet udløste en 'sneboldeffekt'. Fordi der var så mange, er der ikke nok mennesker og ressourcer til at løse fejlene. Denne overflod af fejl betød også, at ProRail havde svært ved at bestemme, hvilke fejl entreprenørerne først skulle løse.
På grund af jernbaneforstyrrelser var rangeringsværfter, vedligeholdelsessteder og godsterminaler ikke eller kun dårligt tilgængelige. Som et resultat kunne tog ikke gå, og udstyr, der var defekt, kunne ikke nå reparationsstedet. Cirka 12 procent af NS-togene havde problemer med vintervejret. Især dannede isdannelse på løbebrædderne og isdannelse på toghornene (tyfoner) og gearkasser problemer.
Denne kombination af faktorer gjorde, at næsten ingen tog kunne køre søndag den 7. februar, og det var meget vanskeligt at starte køreplanen i de efterfølgende dage.
Opstarts togtrafik vakler
Takket være den store indsats fra alle jernbanemedarbejdere var det muligt forsigtigt at genstarte togtrafikken mandag 8. februar. Men fordi det ekstreme vintervejr fortsatte, og nogle gange sne stadig faldt, fortsatte der mange forstyrrelser. Disse forstyrrelser forhindrede en jævn start af togtrafikken, fordi især den komplekse køreplan for NS er tæt knyttet til tilgængeligheden af jernbane.
På grund af det store antal forstyrrelser var det ikke muligt at skabe et scenarie for start af køreplanen under den situation, der var opstået. ProRail og NS havde ikke et logistikscenarie, der er under niveauet for vinterplanen, hvor 80 procent af togene kører. På grund af disse problemer kunne der ikke gives noget perspektiv i kommunikationen til rejsende. Kommunikationen var i tråd med, hvad ProRail og NS vidste maksimalt.
ProRail og transportører måtte nu ikke kun løse mange forstyrrelser, men udtænkte også en ny tidsplan, der var sikker. I dette hektiske tempo var ProRail ikke opmærksom nok på regionale luftfartsselskaber, der kunne have tilbudt deres passagerer skræddersyede løsninger. Som et resultat kørte ingen tog i regioner, hvor dette ville have været muligt.
Evalueringen viser også, at ProRail leverede utilstrækkelig information til regionale luftfartsselskaber og godstransportvirksomheder om virkningen af det ekstreme vintervejr på jernbane og tog.