Coronakrisen har lagt en stor byrde på sundhedstransportsektoren. En af konsekvenserne af dette var, at personalet (nogle gange blev tvunget) til at forlade sektoren, fordi mange rejser blev aflyst i længere tid. Nu hvor efterspørgslen efter plejetransport igen er steget, kæmper sektoren med hundredvis af svære at besætte ledige stillinger. Det drejer sig ikke kun om chauffører, men også supportpersonale som ekspedienter, supervisorer og mekanikere. Manglen er stigende i en sådan grad, at virksomhederne tilkendegiver, at de ikke længere kan rejse til tiden. Nogle virksomheder angiver, at forlystelser er i fare for at blive helt aflyst. Det omfatter ture til hospitaler, sundhedsinstitutioner og uddannelsesinstitutioner.
På højden af coronakrisen blev transportmængderne i blandt andet Wmo transport og i Regiotaxien kraftigt reduceret. Inden for dagtransport og siddende patienttransport var mængderne mange XNUMX procent lavere end før krisen. Som følge heraf led sundhedstransportiværksættere alvorlige økonomiske stød på trods af de generiske støtteforanstaltninger og det faktum, at forskellige klienter bistod økonomisk, hvor det var muligt, ved at refundere en del af de aflyste rejser. En del af arbejdsstyrken forlod industrien på grund af de lavere transportmængder. På den ene side fordi støtteforanstaltningerne ikke altid var tilstrækkelige til at holde hele personalet (inklusive mange fleksible medarbejdere) beskæftiget. På den anden side fordi personalet selv holdt op med at arbejde eller kunne finde arbejde et andet sted.
Nu hvor transporten er kommet sig noget efter en lavkonjunktur, står sektoren over for en stor mangel på personale. Antallet af sygemeldinger er også stigende på grund af stigningen i corona-infektioner. For transportørerne er det et problem, der er svært at løse, og som kan betyde, at ikke alle kan transporteres i fremtiden. Kunderne skal allerede nogle gange vente længere end aftalt på taxaen, der for eksempel kører dem til dagaktiviteterne eller til hospitalet.
»Nationalt ser vi hundredvis af ledige stillinger, som er svære at besætte. Det betyder, at der allerede stilles yderligere krav til personalet i virksomhederne, men det er ikke altid tilstrækkeligt til den store transporttop morgen og eftermiddag. Vi ser, at iværksættere foretager tilpasninger i samråd med kunderne for at undgå, at rejser bliver aflyst. Dette kræver stor dygtighed og kreativitet fra virksomhederne for at kunne betjene kunderne bedst muligt. Vi bemærker, at vandet virkelig er på iværksætternes læber. Heldigvis forstår de fleste kunder situationen. Det er en god forretning. Men selvfølgelig oplever passagererne i vores taxaer det egentlige problem. De kan ikke længere altid transporteres til tiden, eller de bliver ikke længere kørt af deres faste chauffør. Det er et stort problem for en udsat målgruppe.'
KNV samarbejder med iværksætterne på forskellige måder for at finde løsninger på problemet. Desværre bliver personalemanglen ikke løst fra den ene dag til den anden, da den også forekommer i andre sektorer som sundhedsvæsenet og restaurationsbranchen. Industrien beder derfor hovedsageligt om forståelse for situationen. Bertho Eckhardt om dette: 'Det er ingen ond vilje, at virksomheder ikke altid kan opfylde transportefterspørgslen, når kunderne ønsker det. Sundhedstransportører er en del af sundhedskæden og overvåger konstant kundens interesser. Vi er dog nu havnet i en situation, hvor vi nogle gange ikke længere er i stand til at imødekomme kundens ønsker. Det er iværksætterne rigtig kede af«.
