Desværre ser vi endnu ikke nul-emission søgående skibe, bortset fra en række forsøg på korte ruter. Det kræver mere innovation og udvikling. Skibe udleder derfor stadig forskellige stoffer indtil videre. Logisk også, for skibets motorer er hårde fyre, der er nødvendige for at skære 90 procent af alt udstyr på verdensplan. Nitrogenoxider er et af disse stoffer, selvom dette varierer efter brændstof og/eller skibsmotor. For eksempel ved afbrænding af flydende naturgas (LNG) udleder et skib ikke mindre end 80 procent mindre nitrogen end svær brændselsolie eller dieselolie. Samtidig er LNG stadig et fossilt brændstof, hvilket betyder, at det fortsat er i konflikt med nul-emissionshorisonten. Der er dog flere og flere motorer, der egner sig til at køre på andre renere brændstoffer.

Rederne forsøger at sejle så rent og effektivt som muligt, hvilket også sparer betydelige driftsomkostninger. Også i overensstemmelse med internationale regler skal skibene blive stadig renere. Disse regler er etableret gennem forhandlinger mellem medlemslande i Den Internationale Søfartsorganisation. Det er FN-regulatoren for globale maritime anliggender inden for sikkerhed, klima og miljø. Nye skibe bygget den 1. januar 2021 eller senere skal opfylde den seneste standard: mindst 70 procent reduktion af nitrogen-emissioner sammenlignet med den tidligere generation af skibsmotorer. Skibe, der ikke overholder, må ikke sejle ind i Nordsøen, Østersøen eller de kystnære farvande i USA og Canada.